Aftonbladet – 18 september 1850, sida 3

antalet och storleken af de; skepp, som nu byggas i Nawcastie, och den raskhet hvarmed byggnadsarbetet bedrifves, så är denna industrigren för närvarande i ett mycket blomstrande tillstånd. Tnoin loppet af de sista tvenne åren ha vid Tyne blifvit byggde, omkring 60-jernfartyg af olika slag, och deribland ett större antal segelfartyg af jern,; än som blifvit byggde i någon annan hamn. Några al dessa fara på Norges sjöar, andra på Donau, Newa, Mersoy och i de kinesiska farvattnen, kort sagdt; öfverallt utom på Tyne. i I Liverpoöl äro de Våckraste och starkaste bogserångbåtarne jernskepp från Tyne, I Loar don äro de snabbaste passagerarebåtarne frin denna hamn. -xAdoniss, en. propellerbåt byg:d af mr Coutts, tillhörande S:t Petersburgs årngbåtssälls: ap, och som nu far regelbundet fiån London, har visat sig vara det snabbaste fart tyg af-sin klass, och har ännu aldrig blifvit öfvervunnet, änskönt det ofta blifvit profv:di ikappsegliog ined andra propellerbåtar, a jemförelsevis större -ångkraft. Mr Jonathan Röbson af Gäteshead har i år byggt tre elier fyra präktiga ångskepp, alla för Rysslands rökning. Mr Thomas af Shields har byggt flera särdeles vackra ångskepp för. Norge, såväl som östindiefarare och andra fartyg. Mr Thomas Towards har under byggnad tvenne ångbåtar af den skönaste konstruktion, för färden på Rotterdam, och ett af dem skall fåra från Newcastle, så ; att vår stad får tillfälle att se åtminstone ett af de många präktiga skepp, som äro byggde här, fara regelmässigt från vår hamn. Det andra skall segla från Leith. Tyne har länge varit berömd 1 alla grenar af jern fabrikationen.. Ingenstädes-fabrieeras så många ankare och kettingar som här; och vi tviflia icke på att ipom loppet af några få år, detta skall blifva den första hamn i hela varlden för skeppsbyggeri af jera, och att denna. industri skall blifva en lika väsendilig hufvudnäring för distriktet, som. kuloch jernhandeln pu är. Att denna verksamhet för närvsrande är i starkt) tilltagande kan ingen draga i tvifvel. Sannolikheten ef att den fortfarende kommer att blifva det beror på huruvida jernskepp äro bättre och billigare än dylika af träd. ; sDe.,företräden jernskepp äga framför träfariyk uppgifves af mir John Grantham i Liverpool som följer : 1:0 Styrka. Ett jernskepp kan göras af hvad styrka som helst, och som hvarje del falsas tillsamman, får naturligtvis ett fartyg af jern. mångdubbelt större styrka än ett. träfartyg.. Såsom. bevis kah anföras att då ofvannämnde ångskeppAdovia skul!s gå af stapelny blef..det qvarstående på underlaget met 143 for af kölea utskjutande öfver varfskanten, och då vattnet föll bleffartyget stående några dagar i denna äfventyrliga ställning, utan att deraf erhålla riegaste skada. Intet träskepp kunde byggas starkt 0og att uthärda ett dylikt prof. Jernskepp byggas af samma materialier och på alldeles. samma sätt, som rören vid Menaibron. Om rören der vore af träd, skulle de ovilkorligt störta samman ef sin egen tyngd, men jernrören bära icko. blott sig sjölfve utan äfven en ansenlig tyngd. Detta exempel visar tyd ligen den utomordentliga .styrka i förening med lättbet, som erhålles vid bruke! afjern i stället för träd. 2:0 Stor beqvämlighet för. stufning. Eu jern skepp kan bära omkring en tredjedel större tyngd än ett träskepp af samma dimensioner utvändig, såsom en följd af skråfvets betydligt större lätthet än ett träfartyg: Dessutom äro sjelfva sidorna i ett träskepp byggda af timmer, som är så mycket tjockare än sidorna af jernfartyg, att detsistnämnde, ehuru af samma yttre storlek, likväl ofta är 48 tum bredare och 192 tum djupare i rummet, än det förre, och följaktligen Jemnar ett betydligt större lastrum. 3:0 Säkerhet. Jernfortygens utomordentliga styrka har blifvit profvad vid.så många tillfällen, att deras större säkerhet ej kan drogas i tvifvel Derjemte erbjuda de den fördelen att, om tillbörlig försigtighet iakttages, eld omöjligen kan få öfverhanden i ett jernskepp. sh 4:0 Varaktighet. Annu är det nästan omöjligt att bestämma någon tid för jernskåpps varaktighet, men insigtsfulla personer hafva, efter noggrann uudersökning 4f de vid Tyde byggde fertyg, yttrat den åsigt, att desamma, om de behandlas ändargålsenligt, kunna till och med efter förloppet af 40 å 50 år bibehållas i fullkomligt godt skick. ö;o Reparationer. : Reparation endast af koppar förhydningen på ett träskepp kostar mera än en fullständig reparation af ett jernfartygs skrof, som dessutom naturligtvis aldrig är blottstäldt för torr-röta, 6:0 Djupgående. Der ringa djupgående är af vigt, kan det uppnås i långt högre grad sid förfårdigandet af ett jernän ett träskepp, emedan det förras skrof är betydligt lättare än det sedoares. 7:0-Dyrhet..Skilnaden mellan priset är isynner ket stor. vid större fartyg till fördel för jernfartyger. Courier en präktig ostindiefsrare; som i förra måaeden lopp ef stapeln från Coutts och Parkironos varf, är bloit uppmätt till 520. tcns drägiighet, mena kan bära en laddning af 4000 tons, med 45 fots djupgående, medan ett träskepp, för att bära samma laddning med samma djupgående, måste hafva cn uppmätt drägtigbet af minst 750 tone. Efter närvarande låga pris skulle ett sådant sktpp kosta omkring 42.000 pubhd sterling, medan ett jernskepp, med. samma, egenskoper, ; blott skulle kosta omkring 2000 pusd:: Träskeppet skulle -behöfva-ö å 6 mans besättnipg mera, och deita, jemte större belopp för assurans; hamnutgilter m. m. utgör en gaoska betydlig stilnsd. I rundt tel. kan förhållandet framställas sålunda, att cirka 1400 pund sterling årligen besparss m-d jernfartyget. Men ju större träfartyget är, dess större är priset pr ton, och ju större jernfartyget är, ju mindre blir priset pr ton. Man har hört iosigtsfulla psrsoner yttra, att den tid snart torde korama, då endast jernfartyg komma ätt begagnss, och den dagliga erfarenheten gilver stöd åt denna förutsägelse. Alla bötänkligheter, mcd hänseende till kompassens missvisning, äro nu häfdu, och alla som profvat jernskepp äro eniga uti attberömma deras förträffliga egenskaper. De synas ej hafva något annat emot sig än den fördom, som ziluid till en början är rådande reot allt nyit.. Förhål-)S landet var på sin tid. alideles sådant .med.ankarke:tingarne, .hvika likväl sedan vunnit allt-större bifall. Men denna fördom skall utan tvifvel snartdötn bört och det är derföre goda skäl att antaga, at jernskeppsbyggeriot skall blifva en indrägtig industrigren. la kassen Sa kanns MA a och FÖ) Fd fr fn vn OD DB AH MV -— HANDELS-UNDERRÄTTELSER: ! Hedeolkun:, noterad å Stockholms Börs d; 47: 8ept.: London 41 rdr 47 fp: — Hamburg 127 Birst — Pa JÅ rs 23 f. — Amsterdam 449 8 3 rst. — Köpenbamn 61 H Y-rst: : Totaibelopp: Bterl 4155: Rår Hamb. Bko 67,934 )Francs 35,589; toll. Courant 260; Riksbanksdaler 3318