Aftonbladet – 28 juni 1848, sida 3

fe viSOrer, lor all med ledning at de Uttal 5 OoPgl Bökrateraren Odelberg gjorda enmärkningar ånyo taga densamma i ö:vervägande och derefter afgiiva yttrande om och hvilka ändringar i det gjorda förstaget till reglemente må vara af bebofvet påkallade? Denna proposition blef af hrr delegare med ja besvarad., UPPLYSNINGAR I AFSEENDE PÅ JERNVÄGSANLÄGGNINGAR I SVERGE. AL (Slut fr. måndagsbl.). Inkomsten af påss girare synes utan tvifvel för de fleste alldeles för högt beräknad, och de kunna icke föreställa sig möjligheten att uppnå ens hälften deraf. Denna åsigt fremgår naturligen ur första ögonblickets intryck samt vår brist på vana att bedömma en jernvägs förhållanden och inflytande; men ett närmare sakens betraktande tkall snart föra till en förändrad mening. Det är ingenting, som i allmänhet sätter menniskorna mera i rörelse, än lättheten att färdas. Ala länders erfarenhet ger bevis derpå, och vårt eget land utgör häruti intet undantag, ehuru vi nästan alldeles försummat hvarje kontroll derå. Det enda ställe, der någon anteckning öfver trafiken med ångfartygspessagerare hittills blifvit gjord, är, så vidt jag vet, Malmö. Genom herr förste landtmätaren Falkmans benägna försorg har jag erhållit uppgift å denna trafik. Malmö stad fick år 4838 sitt första ångfartyg, hvarmed resor gjordes till Köpenhamn och Libeck. Kommunikationen har sedermera besörjts med ett ökadt antal fartyg, fom under sist. år uppgick till fyra. För år:n 41839, 18414 och 1842 äro förteckningarne förkomne, men för de öfriga åren har förhållandet varit, som följer: År 1838 var antalet af ångfartygspassagerare 3,335. 4840 D 3,634. 4843 D D 8,462. 4844 Dp Då D D Då 8 687. 4845 D Då 9,839. p 4846 D 40,430. 4847 p p 45,102. vissnde att trafiken på 40 år mera än fyradubblats, samt att den under sista året öfversteg hela Malmö stads folkmängd. — Jag har redan uti första afdelningen af denna uppsatts yttrat mig om an!edningarne till en stor persontrafik å banan emellan Örebro och Hult, och månne icke det nyss anförda förhållandet I Malmö ger styrka åt den förutsättningen, att bär skall uppstå en trafik, som motsvarar hela folknummern uti provinsen. Den seländska jernbananp, som endast her fyra mils längd och, ehuru gående genom en utmärkt fruktbar och odlad nejd, likväl icke har någon sbnan slutpunkt än den lilla staden Roeskilde, hvars enda betydenhet är af historisk natur — denna bena, som ännu icke räknar ett år ifrån sitt fullbordande, kan gifva ett begrepp om den trafik, en sådsn bana framkallar. Enligt uppgift uti tidnipgen Fedrelandet för den 4 Mej har ifrån detta års början till och med April månads utgång å jernvägen befordrats 70,048 personer, och i veckan från den 23 t. o. m. 29 April 6048. Inokomsten har utgjort för passagerare för gods. Från den 4 Jan. t. o. m. 30 April . . . . Rbdr 29,612: ö5. 8,931: 95. 23—929 April... 2,528: 22. — 519: 49. Sednare uppgifter visa, att under första veckan i Maj på ssegerarnes antal var 6183, med en inkomst af Rbdr 2655: 55 s. samt att frakten för gods uppgick till Rbdr 4359: 47 s. Men invänder härvid, att det är Köpenhamn, som denna stora trafik måste egentligen tillskrifvas, och det är sannt; men man tår å andra sidan icke förgäta, att då Seland är en ö af endast 1427 qvadratmil med en folkmängd af icke 400,000 menniskor utan annan produktion än af jordbruket, samt Danmarks besittningar till stor del bestå af öar, hvarigenom kommunikationen med Seland försvårss, utom det att Jutland och hertigdömena väl icke kunna antagas hafva bidragit serdeles till trafiken under den nu förflutna vintern, så hafva deremot ensamt de Wenern omgifvande landskapen jemte Örebro län omkring 80C0,000 menniskor, och hela Sverige söder om Dalelfven, samt en del af Norrige, kan anges kontribuera uti mer eller mindre grad till trafiken å jernvägen emellan Örebro och Hult, hvilket synes kunna mer än uppväga ioflytetsen af Köpenhamn i fråga om den seländska banan. Det är sannolikt, att rörelsen å denna bana under det återstående af detta år progressivt tillväxer; men om den allenast antages förblifsa vid lika höjd fom under månaderne Jaruari— April, uppgår summan af pessegerare för hela året till 240,000 personer; och då allenast (vå sjundcdelar deraf antagits för Örebro-Hult-linien, bör detta sypas ganska lågt beräknadt. Det gör i medeltal för hvarje resa 41 personer, eller ungefär ö vid hvarje station, hvilket måste erkännas vara ganska ringa under första året, då nyfikenheten lockar passagerare flocktals, och vid sina tillfällen kanske tusen personer följa en train. Dessa anmärkningar, hoppas jag, skola åt inkomstberäkningen bereda en tillit, som hvilar på öfvertygelse om riktigheten 1 dess grunder; cch det återstår således endast att kasta en blick på slutresultatet af de här framställde kalkylerne öfver utgift och inkomst, för att grunda sitt omdöme om jernvägsföretagets värde ur financlel synpunkt. När då ifrån inkomstens beräknade summa Bko rdr 218,333: 46. drages utgiftens kalkylerade belopp 413,660: — visar sig uppstå ett öfverskott, af Bko rdr 105,675: 46. bildande vinsten för året. Å den presumerade kostnpadssummen rdr 3,240,000 utgör derna vinst 3v, proc., hvilket utan tvifvel vore ett föga lysande resultat, om det vore permanent, men som, då det med hvarje år förbättras, måste anses för ganska ynnsamt att börja med. Vi hafva sett, huru iandra länder inkomsten inom ytterst få år flerdubblats å jernvägarne; och det kan med säkerhet äfven entagas, att samma förhållsnde skall uppstå jemväl hos oss, hvarigenom afksstningen å aktierne i detta jernvägsföreteg snart öfverstiger den ailmänna penniogeränten i landet och således visar s!g ganska lönande. Men afkastningen växer ej blott gerom industriers och törelsens lifvande i de jernvägen närmaste orter: den får en ännu rikligare källa för sin tillväxt uti hvsije jernvägsanlöggnivgens vidare utsträckning, som säkerligen icke länge låter vänta på s!g, och en ej serdeles efligeen framtid skall fullkomligen besanna förutsägelsep, att denna jernväg skall blifva en af de förmånligaste egerdomar i lendet.