Aftonbladet – 27 mars 1848, sida 1

SECFSER emottaga: ! örstnämade Koster. Uidelalsg k ihop; med ihärdighet och kraft föres hvad arbet som helst igenom. Vid bestämmandet af den punkt, der början mer jernvägsanläggningen borde göras, har ing-n dela det föreslagna jernvägsnätet synts dertill mera lämp lig än lineen emellan Hjelmaren och Wenern, ifrår Örebro till Hult, hvarföre det ock är för denne lineas utförande allmän aktieteckning härmed öpp nas. Genom att sammanbinda de nämnde storeö insjöarne med hvarandra bildar den redan en tran. sitoväg ifrån Vesterhafvet till Östersjön, på sam. ma gång den sätter flere de rikaste provinser i de inre af landet uti lätt förbindelse med hvarandra Medelst snabbgående ångfartyg å sjöarne kunna ef. ter denna lineas fullbordande resande och gods transporteras emellan Stockholm och Götheborg på 36 till 38 timmar. Irågavarande linea kan dessutom utgöra en sjelfständig bana för sig, och tillika framdeles ingå såsom del i sufvudbanan mellan nyssnämnde städer; hvarjemte den gifver, relativt till sin längd af omkring 8 mil, sannolikt den största fördel åt både landet och aktieägarne, som någon motsvarande vägsträcka kan inom fiderneslandet erbjuda Den varutrafik, som på denna linea äger rum, är redan af gammalt högst betydlig. Örebro utgör, såsom bekant är, både den stapelort, hvarifrån provinsens flerfaldiga jordoch bergsbruksalster skeppas till Stockholm, och medelpunktan för en alldeles ovanligt stark torghandel, hvadan en myckenhet varor gå dit ifrån äfven de trakter, som jernvägslineen kommer att genomgå. Till Hults lastageplats, banans andra ändpunkt, föras nu årligen stora qvantiteter stångjern, som otvifvelaktigt komma att transporteras på jernvägen mer eller mindre långt. Största delen af det tackjern, som användes vid bruken i Westergöthland, Dahlsland, Bohuslån, södra och vestra Wermland, hemtas ifrån Carlskoga, Nora och Lindes bergslager samt går redan nu förnämligast öfver denna landsträcka, men skall efter öppnande af jernbanan ofelbart forsslas på densamma, för så vidt det icke blir mera uträkning för dessa bruk alt taga malm ifrån nämnde bergslagsorter, och blåsa tackjern i egna hyttor; i hvilket fall ett dubbelt skeppundtal kommer att på jernvägen forsslas. För köpmannagods, som år 4846 transporterades emellan Örebro och Hult, uppgick forsellönen till en ganska betydande summa, och den ångbåtsfart, som under sistlidet år inrätiats mellan sistnämnde plats och Götheborg samt genom diligenser ställdes i förbindelse med ångfarten emellan Stockholm och Örebro, har genom ett öfver förväntan gynsamt resultat visat, huru naturlig den na linea är för äfven persontrafiken emellan de båda förnämsta städerna i riket, samt mellanliggande provinser. Man ser bäraf att den röreles. som i denna riktning redan finnes, är ganska stor (under innevarande år kommer förbindelsen emellan Hult och Göteborg att underhållas genom 2:ne ångfartyg, och den växande trafiken ger anledning att förutsätta, det ett ökadt antal snart af behofvet påkallas), hvilket ock för flera år tillbaka föranledde undersökningar och förslag till den såkallade Svea kanals anläggande genom nästan samma trakter; och det ligger i sakens natur, att trafiken skall med hvarje år, i bredd med odlingens fortgång och folkmängdens jemna tillväxande, alltvidare förökas och utvidga sig. Efter jernvägens fullbordande, hvartill erfordras en tid af högst trenne (3) år, skall detta särdeles blifva fallet, emedan en myckenhet naturoch slöjdalster, som icke kunna med nu tillgängliga transportmedel forsslas eller icke bära kostnaden dervid, skola då ingå i rörelsen, och genom lättnad i kommunikationen nya produktionsgrenar alltjemt uppstå. I tidens längd, och i synnerhet sedan hela nätet af jernvägar blifvit fullbordadt, skall sålunda värdet af aktierna deri blifva uti beständigt stigande, I denna egendom bör hvar och en, äfven den mindre hemedlade, kunna blifva delaktig, och aktiebeloppet har derföre blifvit för den här ifrågavarande jernvägen bestämdt så lågt, att den stora allmänheten skall utan svårighet kunna i aktieteckningen ingå. Enligt de sorgfålligaste undersökningar och uppgjorde beräkningar, uppgår kostnaden för, hela detta företag till en summa af banko rdr 5,240,000, utgörande efter vägens längd rdr banko 405,000 för hvarje svensk mil. Denna kostnadssumma fördelas uti 54,000 st. aktier, hvardera å 60 rdr bko, motsvarande 5 Sterling, som inbetalas i särskilda terminer efter framdeles af bolaget fattade beslut. Så snart ett antal af 20,000 aktier blifvit tecknadt eller genom betydligare understöd från statens sida företagets framgång kan för säker antaas, skola de, hvilka för aktier sig tecknat, till samnanträde kallas, för att gifva bolaget sin fullstänliga organisation samt om arbetets verkställande besluta. Aktieteckning sker här i Stockholm hos hr bokhandaren C. A. Bagge vid Gustaf Adolfs torg, samt i Fötheborg och rikets öfriga städer å postkontoren, hvarjemte hos alla dessa kommissionärer den öfver Örebro-Hul!t-banan uppgjorda specifika kostnadsberäkning är att tillgå. Stockholm den 24 Februari 1848. Adolf Eugene von Rosen, Öfverste-löjtnast i Kongl. Flouans Mekariska Corps. RR ————AÄ ? xS