Aftonbladet – 16 januari 1847, sida 2

) 1:0 Anläggningskostnaderna med allt hvad dertill hörer: 2:0 Årliga kostnaderna för transporterna, vägbanans underhåll och administration, och 5:0 Den inkomst, som trafiken måste gifva för bestridandet af sistämnnde kostnader, och för atk derutöfver lemna ränta på byggnadskapitalet samt ett öfverskott för att till större reparationer reserveras. Efter detta behof måste tariffen beräknas det antal passagerare och varor, som man förmodar I komma att på jernvägar transporteras; men denna tariff måste likväl, om trafik skall inträffa, vara I mycket lägre än de vanliga forlönerna landvägen, loch ej mycket högre än transportkostnader å kana-ler, frakt och afgifter inberäknade. Anläggningskostnaden för jernvägar i England, Belgien och Frankrike uppgifvas af ingeniör Jullien i Annales des ponts et chaussees för 4845, efter authentika handlingar, till följande beloppp per sv. mil, beräknad till 40 2, kilometre, och omkring 6 ?, engelsk mil, nemligen: De största engelska jernvägarne med dubbel bana af omkring 250 sv. mils längd, hafva medtagit i anläggningskostnad högst ö milloner rdr bko, minst 4, million, och per medium 2,800,060 rdr bko per sv. mil. Denna enorma kostnad härleder sig dels af öfverflödig Iyx i anläggningen, dels af den mängd tunnels, viaducter, broar och andra konstarbeten, som den i allmänhet missgynnnpnde lokalen föranledt, dels af de höga kostnaderna för förberedelsen och utverkandet af koncessions-billerna, hvilka uppgått till 80,000 rdr per milen för jernvägen emellan Manchester och Leeds, oah till 266,0C0 rdr milen för vägen emellan London och Brighton, och dels af de höga jordersättningarna, utgörande per medium 400,000 rdr bko per mil. Kostnaden för de belgiska jernvägarna, hvilka utföras på statens bekostnad, beräknas, komplett fär diga, till per medium 4,600,000 rdr milen, eller 700,0060 rdr mera än primitift var kalkyleradt. Om man likväl utesluter de delar deraf, som i följd af svårare lokalförhållanden medtagit extra kostnad, såsom cmellan Lättich och preussiska gränsen, nedgår medelkostnaden till 4,4C0,000 rdr. Linierna från Gent till Courtray och till Bruges, der marken är horizontal, hafva, med enkel bana, ej kostat mera än 600,060 rdr milen. Jordersättnigarna hafva per medium uppgått till 240,000 rdr på sv. mil. Af de i Frankrike anlagda jernvägar kostar: dem emellan Strasburg och Basel, på jemn mark, 1,600,000 rdr, emellan Paris och Orleans 4,900,000 rdr, och emellan Paris och Rouen 2,100,000 rdr milen. Den emellan Rouen och Havre anses komma att, i följd af svårare lokalförhållanden, medtaga nära 3 millioner per sv. mil. Inom tyska staternas områden äro redan omkring 300 mil jernvägar anlagda och omkring 700 mik återstå att enligt uppgjorda planer utföra. Enligt v. j Redens uppgifter har kostnaden för de redan anlagda, hvaraf de flesta med enkel bana, uppgått till per medium 800,000 rdr bko milen. Det höga beloppet af jordersättningarna förorsakas icke ensamt af det stegrade priset å marken, utan äfven deraf, att större areal än man föreställer sig, behöfves för en jernväg; ty utom sjelfva banans bredd tillkommer en ganska betydlig jordvidd vid utgräfningar och fyllningar, för mötesplatser, grustägt och stationernas områden, der plats måste finnas för magasiner, remiser, verkstäder, administrationsoch andra byggnader. Såsom exempel må anföras, att ehuru den dubbla jernbanan emellan Paris och Orleans icke håller mera än 28 fots bredd i toppen, utgörande omkring 48 tunnland på milen, har likväl så stor areal behöfts, att den, fördelad på: hela jernvägens längd, gifver en medelbredd för banan af 140 fot, eller 90 tunnland på milen. rliga underhållet af en svensk mil jernväg, inberäknade transportoch administrationskostnaderna, har de sednare åren uppgått till per medium följande procent af anläggningskostnaderna: i England å de stora jernbanorna 4 —?7, el. 442,000 rdr. i Belgien .......s.occc0s 3777 — el. 60,000 ji Frankrike, Orleanska vägen .5 —el. 98,000 Baselska dito .4 —el. 59,000 i Tyskland, Wien och Gloggnitz4 —el. 73,000 Berlin och Stettin. 4?; — el. 25,600 Af dessa summor utgöra transportkostnaderna med lokomotivers och vagnars underhåll omkring hälften; andra hälften åtgår till banans underhåll, administration och betjening. För att betäcka dessa utgifter, erhålla ränta å det utlagda kapitalet, samt afsätta omkring 4 pro cent till reseryfond för större reparationer, såsom nya underlag hvart 10:e år, nya skenor m. m., måste bruttoinkomsterna uppgå till minst 10 procent af anläggningskostnaden, eller mera än dubbelt så mycket som underhållskostnaden; och efter detta behof har man bestämt tariffen för resande och varor. Medeltariffen å de större jernvägarna är: i England, för resande 24 sk. o. för varor 8 sk. skb mil. i Belgien, 12sk. Ask. SERA EEE