Aftonbladet – 23 juli 1846, sida 3

till någon nytta för Stralsund, Greifswald eller Neu Vorpommern (fordna Svenska Pommern); vara 6 å 7 mil länge än den direkte genom MeklenburgStrelitz, och löpa 9 mil långs med sjökanten, och vid sidan af en utaf de skönaste chausterna Preussiska staten eger; samt skulle således förena endast de städer, som redan genom flera kommunikationsmedel äro satte i nära förbindelse med hvarandra, under det att det inre af provinsen och den motsatta del af Preussen, som gränsar till Meklevburg, skulle helt och hållet gå miste om fördelarna af jernbanan — och likväl hafva de Hinterpommerska landständerne och staden Stettin gjort den framställningen, så snart det blef bekant att Stralsund petitionerade angående en jernbana — att den endast finge bifalias om den kunde eller skulle förenas med den Stettin-Berlinska. Den raka banan gerom Meklenburg förer på hela sin längd om c:a 28!, mil den fördelen med sig, att den underlättar den redan bestående trafiken och skaffar ny genom att förbinda det inre af landet med 2:ne goda sjöhamnar. Den håller sig på den distans från Stettiner-banan, att den icke kan anses såsom konkurrensbana, och uppfylier endast ett större mellanrum i det stora jernbanenätet, som omgifver Berlin, mellan Stettin och Hamburger-jernbanan. Fruktan för konkurrens kan således endast hafva sin grund uti den tron, att Neu Vorpommerrns sjöhamnar få en direkt och snabb kommunikation med Berlin och vidare; men hvarigenom har Stettin eller Berlin-Stettiner-jernvägen ett uteslutande monopol härpå, eller vågar man antaga, att de högsta autoriteterna i staten skulle tillstå dem ett sådant?! Vi tvifla derpå! Orätt är ett anfördt påstående, att af den direkta banan endast en mindre del skulle tillfalla Preussen; ty utaf de c:a 28!, mil banan skulle genomlöpa, tillfalla vårt land c:a 20 mil, således lika med hela längden af den bana, som skulle byggas för att lemna en indirekt förbindelse. I det hela taget är det en ganska olycklig id att en jernbana derföre skulle vara mindre ändamålsenlig, att n annan tysk förbundsstat finge njuta en del af de förmåner, som derigenom komma att tillfalla honom; jernbazorna i Tyskland skulle i sanning få en märkvärdig krokig riktning — den af vära motståndare projekterade Annexbanan lemnar derpå ett i ögat fallande exempel — om hvarje stat ville undvika förening med en annan stats -jernbana. Underlättandet och befordrandet af kommunikationen emellan Meklenburg och de Preussiska provinserna kan endast vara nyttig och önskvärd för bäda delarna. Vi begära inga företräden framför andra, endast att äfven denna delen af staten måtte blifva förunnad det, hvarpå den kan göra anspråk i följd af silt naturliga läge. — På kommunikationen med Skandinavien har Stralsund väl i alla afseenden anspråk, först derigenom att det ligger närmast, och att derifrån Hamburg, dennaför Skandinavien vigligaste plats, uppnås fortsst öfver Stralsund, om ock förutom jernbana; för det andra att det ligger vid saltsjön, och har vintertiden längre öppet vatten än Stettin ; till följd hvaraf kommunikationen således en längre tid af året kan obebindradt fortgå. Ju mera trafiken med Sverige från år till är tillteger, desto mera maktpäliggande blir också anläggningen af en direkt jernbana emellan Berlin och Stralsund; icke endast för den del af landet banan genomskär, utan ock för fabrikstrakterna af det inre af Tyskland, och kan Berlin derigenom företrädesvis blifva en betydande affärsplats för de nordiska rikena. Men icke endast i merkantilt, utan också i politiskt afseende synes det oss af stor betydenhet för Berlin att komma i direkt förbindelse med flera än en Östersjöbamn, isynnerhet med en hamn som Stralsund, hvilken genom sitt naturliga läge kan motstå den strängaste blockad.