Aftonbladet – 23 juli 1846, sida 3

grafiska läget då likaledes talade till förmån fö Stralsund, för 2 är sedan flyttades derifrån til Stettin. Med stor ledsnad skulle Stralsund, hvilket i den sednare tiden förlorat mycket af den rörels der fordomdags varit, se sig i saknad af denna postkommunikation, hvilket den egt en lång följd af år, och på bvilken den tror sig på visst sät cga en historisk rättighet; det skulle genom post kommunikationens förflyttning till det i alla afseenden favoriserade Stettin finna sig förnärmadt sina intressen, då det vida närmare läget till Sve rige gör kommunikationen med Stralsund till der mest naturliga. Distansen emellan Ystad och Stral sund är 48 mil, deraf 43 mil i öppna sjön, de öf riga 5 milen inom skärs, emellan Pommerns oct Rigens kuster; deremot är vögen från Ystad til Stettin 23 mil i öppna sjön, och 9 mil i skärgår den, således sammanlagt 32 mil. Oförklarligt blir det således huru man vill försvara förändringen aj en kortare sjöresa till en längre, då den sednare i alla fall medför större kostnader och större fara. Det påstås derjemte att man medelst jernbanan från Stettin kommer fortåre till Berlin och Hamburg än från Stralsund som saknar en sådan. Vidkommande detta som afser ett snabbare inträffande i Berlin, så blir förhållondet sådant: att sjöresan från Ystad till Stettin i vanlig ordning medtager 46 timmars tid, och resan på jernbenan från Stettin till Berlin 4V. timmar, och då man härtill läg: ger, att ångfartygen vanligen göra resan mellar Ystad och Stralsund på 9 timmar, att Straisund ligger 28 mil från Berlin då man reser raka vägen genom Meklenburg, eller 32 mil om man tager omvägen öfver Passow, samt att dessa tillryg: galägges på 19 timmar, så blir skillnaden på helc resan mellan Ystad och Berlin 7:; timmar, er skillnad som af mången visserligen icke torde ta gas i betraktande, då obehaget och faran af sjöre san afkortas och en säker landresa kommer i des: ställe. För brefposten lemnar dock åen kortare sjöresan alltid en garantie för större regularitet. Påståendet att äfven Hamburg skulle uppnås fortare, kan endast basera på transporten å jernbanan, denna stad och Berlin emellan. Men äfven om denna bana vore färdig, hvilket den icke är, eger här ett misstag rum; ty enligt förestående beräkning erfordras för resan emellan Ystad och Berlin 20V, timmars tid, emellan Berlin och Hamburg torde åtgå c:a 9 timmar eller tillsammans 99!, timmar. Till resan emellan Ystad och Stralsund medtages 9 timmar, de 10 mil från Stralsund till Rostock tillryggalägges på chausse på 6 timmar, resan från Rostock till Hamburg öfver Schwerin på 7 timmar, när den under byggning varande jernbanaen blir färdig; hela turen således på 26 timmar eiler ä 3!, timmer kortare tid än öfver Stettin. — Ett annat rykte förmäler det svenska regeringen intenderar att förflytta stationen för postångfartygen, och det ifrån Ystad till Carlskrona. Derigenom skulle sjöresan till Stettin Blifva 467, mil, då den mellan Carlskrona och Stralsund icke öfverstiger 32 mil. Hvilka bevekelsegrunder svenska regeringen kan hofva att genom en sådan förflyttning försvåra kommunikationen med Tyskland, kunna vi icke fatta, ehuru man lätt borde inse, att de faror som alltid, i mer eller mindre mån, äro förenade med en sjöresa, komma att ökas genom passagen i skärgården och mellan utklipporna vid Carlskrona, dit inlöpandet nattetid torde blifva högst vådligt om icke alldeles omöjligt. — Personliga åsigter och intressen inverka imedlertid ofta på dylika beslut! — Om saknaden af en jernbana emellan Stralsund och Berlin nu skulle vara grunden för förflyttandet af postångfartygen från Stralsund till Stettin, så är detta djupt smärtande för Stralsund, som redan sedan 2V, år enträget, men tills dato förgäfves eftersökt koncessionen till anläggande af en sådan, och så mycket mera, som detta projekt, på hvilkets utförande en icke obetydlig del af stadens medgborgore bygdt boppet på en mera blomstrande framtid, blifvit motarbetadt från en stad, för hvilken å statens sida sedan många år har blifvit gjort så mycket, för att upplyfta dess handel och näringar, från en sted, hvilken i den nyaste tiden fått koncession till anläggning af flera jernbanor och dervid fått röna kraftigt understöd i alla, äfven pekuniära eafseenden. Att missunna Stettin, kan icke falla någon välsinnad in, man kan endast med tillfredsställelse erfera att alltjemt nya vägar till kommunikationernes lättande öppnas, för att derigenom beordra ett nitiskt framsträfvande, men dock bör detta icke ske — om men då nödvändigt vill favorisera ett ställe — på ett sätt som verkar till mehn för andra städer, hvilka lika varmt och ifrigt bjuda till att fortskrida på förkofrans bana — men hvilkas alla bemödanden i detta afseende strandat mot ett visst ådagalagt favoriserande — ja, som ett sådant kan det endast anses när ångbåtskommunikationen med Sverige skall förflyttas från Stralsund till Stettin; men i ännu högre gred om Stralsund måste förena sin projekterade jernbana med den Stettin-Berlinska. Ett sådant Auvnex skulle icke vara