Aftonbladet – 15 februari 1845, sida 3

terades mälet till domstol. BLANDADE ÄMNEN: — EN BIsKOP ArsATT. En tidning från Amerika med gårdagsposten berättar den märkliga nyheten, att den protestantiska biskopen i staten Newvyork blifvit afsatt — och kan man väl gissa hvarföre? för olofligt umgänge med gifia och ogifta fruntimmer inom sitt stift. Han har blifvit dömd af en domstol, bestående af andlige män. — Aj, aj! kunde man härvid tillägga — tänk om meningarna voro så stränga öfver det kapitlet här, som i Amerika, huru mingen vör dig, ärevördig, välärevördig, högärevördig, ja kanske äfven högvördig man skulle ej då möjligen kunna mista kappan! I Amerika är man, i afseende på presterskapet, sträng i seder, men tolerant i dogzmerna; hos oss tvertom. — JERN-ÅNGFARTYGET GREAT-BRITAINS RESA FRÅN BrIstoL TILL BLACKWALL, — Då det torde intressera våra läsare att få en närmare beskrifning omdetta verldens största fartyg, hvarom vårt blad för kort tid sedan innehöll: en kort artikel, ej mindre för dess ovanliga byggnadssätt, än derför att det framdrifves med propellern eller den så kallade archimedeska skrufven, hvilkens primitiva uppfinning tillhör vår utmärkte landsman kapten Ericsson, reproducera vi en skildring om dess första längre resa, som vi hemtat ur en engelsk tidning. — Detta fartyg, som väckt så mycket intresse, lemnade Bristol (Kings-road), torsdagen den 23 sistl. Januarii för att begifva sig till London. — Klockan 7 e. m. började man lyfta ankar, men då detta hade fastnat i skonerten Norah Creinas vrak, som sjönk för några veckor sedan, dröjde det länge innan man kunde få det klart. Fartyget gick endast fram med half fart till dess det hunnit midt för Holmes fyr, hvilket inträffade kl. 40 min. efter 9, -då -färten ökades och machineriet gjorde fjorton slag i minuten, med en tryckning af 4 7.:dels skålpund på qvadrattummen. Klockan 5 min. öfver 40 minskades farten ånyo, för att ordna en af bäddningarne som gifvit sig, och samma fart vidhölls tiil midnatten, då den åter ökades. Vid den tiden då fartyget lyftade ankar blåste en frisk bris från S. S. V., som fredagsmorgonen kl. 3 gick öfver till N. V., och förvandlade sig till full storm, med hög brytande sjö. Aldrig torde ett fartyg under en pröfning haft ett mera gynnande tillfälle att visa sin duglighet, än Great-Britain hade på sin färd mellan Holm2s och Landsend. Den S. V. vinden hade förorsakat en stark sjögång från Atlantiska occanen, och då den sedermera öfvergått till N. V., uppstod en moatsjö från Irländska kanalen, som var högst brytaånde. Stampningen var det oaktadt utmärkt lätt, och ehuruväl rullningen var betydlig, till följe deraf att fartyget var lätt lastadt, var den likväl Jemn och ej åtföljd af någon obehaglig skakande rörelse. Stormen tilltog, och arbetade länge mot styrbords bog, men det oaktadt var farten betydlig, och mot stormen och den höga sjön, i förning med stark ebb, gjorde fartyget likväl fem och ;n balf knop i timman. Klockan 7 min. öfver 12, lå fartyget var på en vestlig distance af 43 milfrån Lundby; träffades styrbords bog af en ofantlig sjö, om torde innehållit. 2—3000 tons vatten. Stöten ycktes För ett ögonblick bringa fartyget till fallkomigt stillastående, och förorsakade en sådan skakning uf machincriet, att det otvifvelaktigt blifvit skadadt mm det varit mindre, väl sammanpassadt. Men detta arade endast ett ögonblick, och fartyget repade sig scnast samt fortfor att kämpa mot stormen, som om ngenting passerat. Man kan göra sig en föreställing om styrkan af sammanträffandet genom den kada som fartyget led. Tre af dess styrbords kusor ned deras ramar blefvo instufvade, fartygets diagoala fördäcks-förbindning böjdes, träverket Iyftades vå tum, en del al galjonbilden bortfördes likasom äflingarnes träinfattning, och jernheklädnaden å öme sidor om bogen sönderbröts på två ställen öfver äck. Stormen fortfor hela dagen till klockan half eftermiddagen, då den började lägga sig. Klockan all 9 passerade fartyget Landsend, och 20 minuter ill 42 var det på höjden af kap Lizard, gående uppt Kanalen mod en fart af 40 :V, knop i timman. Inder hela stormen fortfor machineriet att arbeta ändligt väl, som -ej är, fallet med hjulångfartygen, å hjulen det ena ögonblicket nedsänkas i vägen äna till axeln, och äro nästan stillastående, det andra ter lyftas så högt, att-machineriet Yerkar med en lideles ovanlig hastighet, som ej allenast fordrar den törsta uppmärksamhet å machinistens sida, utan äfen, oaktadt denna, förorsakar betydliga oordningar eri. — Likheten hvarmed skrufmachineriet verkar, r af större vigt, än den icke praktiske torde inse. fan har trott att skrufven genom sitt läge så långt kterut skulle vara utsatt för samma olägenhet som julen, eller att vid hög .sjögång lyftas ur vattnet, len motsatsen har visat sig, och man såg aldrig proellern, med undantag af dess öfre del, som för ett sgonblick stundom var synlig 3 till 4 fot öfver vatnytan. Detta bevisas ytterligare deraf att machicriet aldrig varierade mer än !, — 4 slag i minun. Det var lyckligt att Great-Britain hade att ut ä en så svår storm på dess första resa, då mången viflat på att skrufvens användande på ett så stort urtyg skulle motsvara ändamålet. Kapten Hoskins, om nu är fartygets befälhafvare, hyser den öfvertyelsen, att: hvarken Great-Western, eller något af de ungliga postångfartygen skulle lyckats komma så i enom under ienahanda omständigheter och. göra en rt af åtminstone en till 2 knop i timman: Dett crufvens företräde är tydligen ädazalagdt geaom ae nställda observation:tna. Lördagen klockan 10 m RR 0 ROD AV MOSA