Norrländska Korrespondenten – 13 mars 1873, sida 3

1 4 — — oo oo EE (114 germanelfwen, utan till Sundswall; enär en sådan sammanbindningsbana, för att motfwara sitt stora syftemål, mäste till ändpunkt wid hwardera bhafs wet få en stad af någon betydelje i handelsmwerls den och emellan båda ändpunkterna framgå den genaste möjliga ivägen; på grund hwaraf komiterade anhållit, att nämnda mötes framställning ide måtte få menligt inwerka på Tyrondhjem — Sundsmwalls:banans åwägabringande hufwudsakligen i den riktning, fom enligt t. mt:ts beflut den 16 april 1870 blifwit för en tilltäntt statsbana utstakad. Denna anhållan har k. m:t den 2 december sistnämnda år förklarat wid det förhållande, att Hernösandsmötets petition ide funnits för det dås warande föranleda widare åtgärd, ice heller pås falla särskildt yttrande. — Sedan de af k. m:t den 16 april 1870 anbes fallda undersökningar blifwit afslutade, har styrelsen öfwer statens järnwägsbygnader, uti underdänigt memorial den 19 maj 1871, med öfwerlemnande af tre särskilde betänkanden och foftnabdss förslag jämte t llhörande plankartor och profilrits ningar öfwer dels norra stambanans fortsättning från Storwik öfwer Bollnäs och Ljusdal til Torpa: hammar dels en bibana från sistnämnda ställe till Sundswall, dels ock järnwägslinien från Torpshammar öfwer Östersund till rilsgränsen mot Norge, förmält, att, med fästadt afseende å den stora oms fattningen af ifrågawarande undersökningar äfwensom derå, att de egentligen afsåge twå särskilda järnwägsförbindelser, af hwilta den ena från Sundss wall till riksgränsen med dep fortsättning inom Norge till Tyrondhjem komme att förena Nordsjön wid sistnämnda stad och Vottniska wiken wid Sundswall, sätta Jämtland i förbindelse med ett alltid öppet haf samt utgöra ett helt för sig, hwilket för Norrland skulle blifwa af färdeles stort och all mänt gagn äfwen utan den andra järnwägsans läggningen mellan Storwik och Torpshammar, hwarigenom skulle åstadkommas Norrlands förbindelse med hufwudstaden och landets öfriga järns banor, styrelsen latit indela undersökningshandlingarne sälunda, att de, hwilta omfattade hwardera hufwudlinien, utgjorde ett helt för sig för att kunna oberdende af hwarandra behandlas, med iakttas gande jämwäl deraf, att linien mellan Sundswall och riksgränsen delats i twå delar, omfattande, den ena linien från Tor shammar till riksgränsen och den andra linien frän Torpshammar till Sundswall; att hwardera hufwudlinien ytterligare blifwit indelad i mindre afdelningar eller feftioner, för hwilka anläggningskostnaderna blifwit särskildt utförda; att berörda fostnader blifwit beräfnade för en järnbana med spårwidd af tre fot 6 tum engelskt mått och skenor af 15, swenska skalpunds wigt för löpande fot; att alla de besparingar i anläggningskostnaden för öfrigt blifwit iakttagne, söm, wid anwändande af en mindre farhastiahet, wore förenlige med en förwäntad inskränktax ra fiks fordringar; att för sådant ändamål bankens krönbredd beräknats till till 14,, samt bottenbreds den mid skarning i jord till 22) och. i berg til 14,, äfwensom ballastens djup till 1,, swenska fot; att med hänscende till det billiga prifet å träwirke, som utmed ifrågawarande järnwägslinier wore att påräkna, alla större broar och wiaducter afsetts att anläggas med öfwerbygnad af trå i likhet med hwad fom ofta egt rum å de norrska järnbanorna; att för anstaffande af rörlig materiel berälnats ett belopp af af 50,000 riksdaler milen; att de hällne undersöfningarne ådagalagt möjligheten att framdraga samtlige ifrågawarande järnwägslinier utan att derwid tillämpa brantare stigningar än 1: 60 eller trökningar med mindre radier än 800 fot; att krökningar med sä liten radie doc endast föres komme å linien mellan Östersund och riksgränsen samt på ett obetydligt wägstycke mellan Zorpshams mar och Sundswall; att wäglängden mellan Stors wik och Torpshammar utgjorde 24 mil 31,900 fot och anläggningskostnaden 10,267,060 rdr eller i medeltal 412,562 rdr milen; att mäglängden från Torpshammar öfwer Sstersund till riksgränsen ups ginge till 27 mil 30,646 fot och anläggningsfojts naden till 13,229,800 rifsdalaler eller i medeltal till 475,020 rdr milen; att wäglängden mellan Torpshammar och Sundswall utgjorde 5 mil 20,800 fot och anläggningskostnaden 2,241,000 rdr eller i medeltal 401,773 rdr milen; att fame manräfnade längden af ifrågawarande norr om Gefle—Dalazbanan undersökta järnwägssystem jås ledes utgjorde 58 mil 11,346 fot, hwarför anläggs ningskostnaden komme att upgå till 25,737,800 rdr eller i medeltal till 441,458 rdr för mil; att emellertid, enär detta järnwägssystem måste sättas i förbindelse med Throndhjem i Norge, så framt det dermed åsyftade ide allenast för Norrland utan äfwen för det öfriga landet högst wigtiga ända målet af en järnwågsförbindelse med en under alla årstider isfri och lätt tillgänglig Hamn skulle mins nas, den inom Norge fallande delen af banan, hwilken del enligt en från Norge lemnad upgift utgjorde I mil 21,643 fot, jämwål borde, mid bes dömande utaf afftånden, medtagas i beräkningen; samt att i sådan händelse afständet utgjorde mellan Throndhjem och Östersund . 23 mil 26,289 fot A uu A NN 7 FT -— AR SR -R