Norrländska Korrespondenten – 27 februari 1872, sida 3

särstilet öfwerlemnas. Svensk sraktsart på China. (Utdrag af en från svenska och norska generalkonsuln i Shanghai till kongl. kommerskollegium inkommen rapport af den 24 december 1871). London, China Expressp innehåller följande underrättelser i dess korrespondens från Hamburg af den 17 Oktober: l Stockholm har bildats ett bolag i ändamål att drifva direkt skeppsfart på China genom Suez-kanalen. Bolagets första ångbåt har nyligen gått af stapeln vid Hudiksvall. Fartyget håller 200 fot i längd, är uppmätt till 1,000 tons och fyrmastadt. Denna underrättelser har i viss mån bekräftats genom utdrag ur Svenska tidningar, hvilka jog sett och hvaraf inhemtats, att den nya ångbåten skulle blifva försedd med en auxiliärmaskin af endast 70 å 80 hästars kraft. Under antagande, att ofvanstående uppgifter äro sanningsenliga, har jag ansett det för en pligt att för de i företaget interesserade personer påpeka några af de med detsamma förenade vådor och olägenheter. Alt sedan Suez-kanalens öppnande gaf väckelse åt ångbätsfarten mellan Europa och Östern, har det utsända antalet ångfartyg varit mycket stort, men deras verksamhet i många fall varit långt ifrån att tjena till uppmuntran. Resultatet af den redan vunna erfarenheten ådagalägger, att endast storbyggda åvgfartyg med full maskivstyrka och liten kol-åtgång äro tjenliga för en så lång och besvärlig resa. Fartyg med auxiliärmaskin, liknande det som nu är under byggnad i Hudiksvall, hafva blifvit på försök använda; men skilnaden i tid wellan så beskaffade fartygs och seglande fartygs resor bar icke varit tillräcklig för att gifva förstvämnda fartyg något företräde i fraktpris. Å andra sidan har deras inskränkta last-utrymme icke satt dem i stånd att med de gångbara frakterna förtjena nog för att betäcka de höga driftkostnaderna. Det ena efter det andra har försvunnit från Chinas fraktsart, hvilken nu monopoliseras af ångfartyg om 2,500 till 3,500 tons drägtighet och som förbrukar omkring 20 tons kol pr dag samt göra resan från Lifverpool till Shanghai på 50 till 55 dagar. Ångfartyg, som användas i Iloltis Liner, utgöra det bästa mönsret för denna klass, och då dess fartyg för värvarande upgå till ett tillräckligt stort antal för att åstadkomma en nästan lika så regelbunden förbindelse som de franska och engelska postångarna, göra de täflan särdeles svår för engelska fartyg, med undantag af den tid på året, då den lifligaste varn-omsättningen eger rum. Derjemte hafva de under hela resan lätt tillgång å kol och andra förnödenheter, under det att engelska ångfartyg i detta hänseende äro mer eller mindre beroende af köpmän i de olika bamnarna. Det inträffar icke sällan, att på sådana platser, som Suez, Aden eller Galle hela kolhandeln ligger i händerna på Postkompanier och Ilolts agenter. Om ångfartyget från Hudiksvall egde större styrka, skulle det finna fördelaktig sysselsättning på China och Japans kuster, men med auxiliärmaskiv torde det hafva föga utsigt att lyckas. Det kan visserligen kommä att ioträffa, det billiga, men skrymmande, varor, såsom ris, kunna föras af ångfartyg, med auxiliär-maskin, från Sunden till China och Japan; men för närvarande underbålla små segelfartyg denna fraktfart till pris, hvartill jag icke tror att ångfartyg kunna på det hela verkställa densamma, För några få år sedan kunde ångfartyg, som saknade användning, i allmänhet säljas till Japan; men denna utväg står för ögonblicket icke till buds, redan, genom det nyligen skedde upphäfvandet af feodalsystemet i Japan, på staten öfverflyttats förpligtelsen och privilegiet att tillhandahålla erforderlig handelsflotta. De kryssare, som förut egdes af de stora notableroa, as 272 — 11 AA 2. 11.