Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 28 februari 1870, sida 2

2:0j000 22— flytta sina byggnader. höteborg den 28 Februari. Under det sparsamhetsifvern hos statsutskottet är så stor, att man icke vågar betunga statsverket med en utgift för innevarande år af 600,000 rår för att ett helt år tidigare fullborda nordvestra stambanan och tillknyta Sveriges Jernvägssystem med Norges; under det vid riksdagen i öfrigt uppmärksamheten är nästan odeladt egnad åt jernbansystemets utsträckning åt norr, hvarför sannolikt många intriger smidas — pågär i en annan del af landet ett stort jernvägsarbete, ett företag om 8 a 9 millioner rdr, utan att man synes knappt märka det, ty man hör föga eller intet talas derom avnat än genom någon enstaka notis, att den eller den delen af jernvägen blifvit fullbordad. Detta stora, i tysthet bedrifna arbete jär jernvägen mellan Nässjö och Oskarshamn. Vi hafva mer än en gång uttalat våra lifliga sympatier för detta företag, hvilket skall komma att ega, vi äro derom förvissade, en stor betydelse för vårt land. Den ifrågavarande banan är, det kan utan öfverdrift påstås, Sveriges vigtigaste strategiska bana. Denna dess värde ligger förnämligast deri, att Oskarshamn, som utgör banans ändpunkt vid Östersjön, är en af detta hass yppersta hamnar, kunnande i lugn inrymma en hel krigsflotta, och en hamn utomdess, som ganska sällan tillfryser. Midt emot Oskarshamn ligger Ölands nordligaste del och rakt i öster derifrån Gotland. Något verksammare försvar för dessa öar än en flotta i Oskarshamn lärer väl näppeligen gifvas. — Genom förbindelsen mellan denna vigtiga. strategiska punkt och stambanenätet, vid Nässjö, kunna trupper hit med lätthet försändas från så! väl vestra som södra Sverige. För den som inser att vårt lands för-! svar mot den sida, der vi mest, om ej uteslutande anse oss hotade, beror i vä-! sentligaste mån på lättheten att kunna hastigt förflytta trupper till den östra kui stens vigtigaste punkter, är det alldeles! klart, att intel moment i denna del af vårt försvarssystem eger en större betydelse än den ifrågavarande jernvägen mellan Nässjö och Östersjön vid Oskarshamn. Men banan eger derjemte en stor kommersiell betydelse. Alla uppgifter öfverensstämma deri, att de trakter, hvarigenom vägen går, hvilka mången, som blott; sett dem på kartan, antagit vara nära nog ödemarker, ega stora skogstillgångar samt vidsträckta odlingsmarker med ypperlig jordmån äfvensom ock andra hjelpkällor, i malmer m. m, till ett kraftigt näringslif, hvars utveckling dock är beroende af kommunikationerna. Så finnas här redan flera jernverk, glasbruk, m. m. Detta är de lokala förhållandena ; men icke mindre vigtig är denna jernväg för de vidsträcktare handelsförbindelserna, då härmed en ypperlig hamn med Östersjön förenas på den genaste vägen med den bästa hamnen vid Nordsjön samt med det öfriga landet. Gotland och en god del af Öland skola, genom denna bana, taga en stor del af sina konsumtionsartiklar öfver Oskarshamn och måhända äfven dit försända åtskilligt af sina produktionsartiklar. En särskild vigt erhåller denna bana och 4 dess ändpunkt, i den stund den ryska banan till Baltischport blifvit fullbordad. Det lärer ej kunna förbises, att ju äfven häri ligger ett särskilt intresse för f Göteborg, genom den utsträckning af stalens handelsområde, som denna båna öppnar. Med alla dessa påtagliga företräden har ikväl denna jernväg varit mycket litet 6 )eaktad inom vårt eget land. Öch skälet l lertill har utan tvifvel legat deri, att den 8 cke egt sådana målsmän som vissa an-k Ira banor, hvilka förmått att göra mycet buller af sig. Fastmer synas de redvara män, som här verkat, hafva tvekat å tt använda agitationen såsom sin bundsörvandt. : 1 Möjligheten att bringa företaget tilllli tånd har berott derpå, att man lyckades sh inna en engelsk jernvägsbyggareflirma, k om öfvertog arbetet, och detta, såsom det Pp ill synas, på för orten ganska fördelakiga vilkor. Hrr Morton and Sons, så hette enna firma, hafva åtagit sig att utföra fo ;rnvägen, som i jemnadt tal håller 14 venska mil i läpgd, till samma spårvidd ti om de svenska stambanorna, men med sej ittare öfverbyggnad, till ett pris af cirka sa 70,000 rdr pr svensk mil, ett pris, som sst isserligen numera ej anses billigt, då terVa ingerna äro så gynnsamma som här, men at om modifieras betydligt af vilkoren i öf, ssl. Pr 4 —