Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 30 september 1869, sida 2

ÅIbertoch Victoria-Sjöarnen. i — — En ny länk har åter blivit anknuten ill Sveriges jernvägsnät, det är utsträckningen af Nordvestra stambanan från Kristinehamn till Karlstad, en väglängd om fyra mil, som i går öppnades för trafiken. Der återstå sedermera omkring 6 mil för banans utsträckning från Karlstad till Arvika, hvarigenom Sveriges jernbanesystem komme att förbindas med det norska. Huruvida denna återstående väglängd skall fullbordas om 2 eller 3 år, lärer väl bero. på nästa riksdag. Emellertid är den nu öppnade länken icke betydelselös, och det bar varit allt skäl att fira detta tillfälle med vissa högtidligheter, oaktadt saken i det öfriga landet ådragit sig en jemförelsevis mindre uppmärksamhet. Enligt den ksigt vi städse omfattat, hade det varit bättre om denna jernvägslinie dragits längre åt norr, närmare Vermlands jernverk, bvarigenom den blifvit på samma gång en lokalbana af största vigt för orten samt med större utsigter alt gifva ränta på de i företaget nedlagda kapitaler. Denna långa tvistefråga är nu afgjord, och det är således ej värdt att tala vidare derom. Sådan den nu är har den närmat Sveriges och Norges kommunikationsleder till hvarandra och bör väl äfven, antaga vi, lemna ett någorlunda godt bidrag till det äldre svenska jernbanesystemet, som härmed, tillsammans med Arvika—Norge-banan, kommer att ega en väglängd af 106 å 107 mil. Vi önska uppriktigt, att försäktarne af den nu öppnade Karlstad— Kristinehamn-linien må finna sina förhoppningar realiserade, och att man icke må finna alltför många anledningar att beklaga de omständigheter — hvaribland några af ganska tillfällig art — som bragte segern på detta jernvägspartis sida. Samtidigt härmed emottager man den ganska öfverraskande underrättelsen, att regeringen meddelat ett bolag af män, som ega engelska namn, koncession å anläggande af en jernväg från Frövi till Ludvika, en punkt, som ligger ungefär halfvägs mellan Frövi och Falun. Den ofta och mycket omtalade Falu--Frövi-banan lärer väl alltså komma till utförande hastigare än man väntat, sedan det antagits att detta skulle vara beroende af statens mer eller mindre verksamma understöd. Det är de stora mineralrikedomarne i dessa trakter, som företrädesvis framställts till förmån för denna bana, och om uppgifterna i detta fall hvilat på säker grund, hvilket näppeligen kunnat betviflas, så skall denna bana ej blott blifva ett mäktigt medel för tillgodogörandet af dessa rikedomar, utan derjemte en lönande affär i och för sig. Under sådana förhållanden hade det väl varit önskligt, att dess utförande öfvertagits af staten, men våra rikshushållare ex professo hafva bekämpat hvarje vidare steg från statens sida på jernvägsbyggandets område, och under dessa förhållanden kunna vi icke beklaga, att ett utländskt bolag skal skörda de frukter, som vi sjelfve kunnat och bordt tillegna oss. De indirekta fördelarne för landet blifva i alla fall så stora, att man väl må unna vinsten åt dem, som nu öppnat tillfälle för oss at få hastigare komma i åtnjutande af dessa fördelar. De vilkor, hvarpå koncessioner gifvits, synas ock böra betrygga oss mo sådana obehag, som åtföljde vår första af utländskt bolag byggda jernväg, nemligen vägen mellan Örebro och Arboga. Går allt väl och förstår nästa riksdag uppfatta landets kraf på kommunikationer nödvändiga derest våra rika naturliga till gångar skola blifva något annat än död: skatter, så skall Sverige inom en icke af lägsen framtid ega förmånen af ett om fattande jernvägssystem, hvaraf en sto lyftning skall otvifvelaktigt följa i all vå industri och dermed i hela landets vi stånd. beri ligger tillika en den starka ste försvarsmakt mot både yttre fiende och inre oro. Staden och Länet. Sammanträdet i lilla börssalen