Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 24 september 1869, sida 3

J TO OK jernbana af samma 1 Herrarne, hvilka lätt insågo, hvilka fördelar !l en sådan en utgrening af banan skulle tillskynda si entreprenörerna, sade det deras öfvertygelse vore, ; 1 1 att bolaget skulle åtaga sig byggandet. Kejsaren gaf dem 10 da; beten och mätningar. Banan, som skulle byggas, var öfver 21 2 mil lång. På ett afstånd fot från stationen Chalons utg Strassburgerbanan, genomsk går till och med Marne och den snedalen, öfverallade KanalLaterale, öfverskrider Vesledalen, sedan den vidl4 Jougvigny och Dampierre bildat en stor enrva, l och framkommer till lägret i rät sträcka af nära en half mils längd. . Det behöfdes derföre betydliga arbeten i dalarne, en bro öfver Marne och två dylika öfver kanalen och Vesle måste byggas. Den 10 Juli på middagen trädd j bolagets tekniker och styrelse åter in ti och framlade för honom sina nu fullbordade förslager, till hvilkas uppgörande de användt största ! delen af de tekniska krafterna vid den väldigasi jernbanan Chemins de fer de YEst. Alla dessa herrar voro beredda derpå, att den af kej önskade byggnadstiden skulle vara ganska k men dack blefvo de öfverraskade vid monarkens l fråga, om det vore möjligt att få banan färdig till trafikerande inom två månader. Man utbad sig en kort betänketid. Kejsaren lemnade dem, men redan inom en kort stund in trädde han åter och fordrade ett bestämdt svar. 1 ,Svårigheten vore ganska stor, svarade herrarne, ,och utförandet af arbetet endast under det vilkor möjligt, att under arbetena de för denna byggnad nödiga göromål, som tillkomma ministeriet för offentliga arbeten, statsrådet, vägoch vattenbyggnadskåren, prefekten för Marne-departemeniet blifva utomordentligt påskyndade. Kejsaren lofvade detta med största beredvyillig-I het och redan tidigt följande morgon hade bolagets styrelse tillståndsbeviset i sina händer. På middagen godkände det hastigt sammankallade statsrådet bolagets plan och förslager och!. samma afton vid solnedgången togos de första spadtagen på denna märkvärdiga bana. Alla admin strativa hinder, förslagens gång genom vederbö-) randes händer försvunno för kejsarens vilja. Med detta faktum för ögonen föreföll det bolagets tekniker, som det verkliga byggandet af en 214 mils jernväg genom en svår terrain, med broar r en flod, en kanal och en mindre ström, å 60 dagar utgjorde den minsta delen af svårigeterna. Nu felades arbetare. Man lät från alla bolagets linier de bästa och kraftigaste komma. Med snälloch kurirtåg anlände folk från Lothringen, Burgund, Elsass, Belgien, till och med Westphalen och Rheinpreussen lemnade sin anpart. I 3 ningar betaltes. men också blefvo endast de k fullaste och skickligaste arbetare antagna. Sålunda egde man inom få dagar en arbetsstyrka af! 2,400 man utvaldt folk. De mekaniska hjelpmedel, som användts vid byggandet af andra linier, blefvo skyndsamt skaffade till platsen. Pålkranar, drifna af ånga, rotatoriska pumpar, transportabla ångmaskiner (lokomobiler) cirkulärsågar begynte snart sin verksamhet; elektriskt ljus, facklor och eld belyste verksamheten under de korta sommarnätterna, så att desamma fullkomligt försvunno för de alltid ofta aflösta arbetarne. Att dessa arbetare blefvo välj. och punkligt bespisade, derför hade bolaget dragit ; försorg. Den berömde Pariserrestauratören Chevets4 hade åtagit sig folkets bespisning och redan inom t några dagar ordnade sig utefter hela linien hans ; flygande kök, vid hvilka ingeniörens måltid till 6 ; francs tillagades likaså väl och fort som arbeta-j, rens till 10 sous. Bolaget drog redan under arbetet nytta af denna 1 1 t I ö I : f —— bana, ty Paris strömmade till Chalons att under natten se denna oerhörda verksamhet, detta otroliga öfvervinnande af svårigheter, den sagolika, nästan festliga belysningen af denna flit, som liknade myrans. Naturligtvis kunde man icke vid denna bana uppehålla sig med det långsamt fortskridande uppförandet af större bankar. Hvarest större utjemningar af terrainen voro nödvändiga, blefvo efter amerikanskt system pålrader med pålkranar nedslagna, fast förtimrade med hvarandra och pål, dessa långa träbryggor utlades banan. En sådan pälbro at 2,000 fots längd öfvergår Marnedalen, 4 en andra af 500 fots längd Vesledalen och en tredje af 609 fot låglandet svid bäcken Cheneux. 1 Dessa trärustverk blefvo utvändigt med jord betäckta och sålunda förvandlade till bankar. Bron öfver Marne har 10 spann och är med undantag af pirerna, helt och hållet byggd af trä. Hroarnå. öfver Kanal-Laterale och öfver Vesle hafva dens förra ett och den senare två spann. h Man började byggandet vid stationen Chalons för att ständigt stå i förbindelse med de hjelpmedel man kunde erbålla från Paris. 1 1 s s s 1 t Men framför allt uppförde man utefter den utstakade linien för banan en telegraslinie med station på hvarje 3, 365 fot för att icke något ögoni blick vara i okunnighet om arbetets ståndpunkt på hvilken punkt som helst af banan, för att hvarje ; ögonblick utefter hela linien kunna utdela besallningar och anordningar. Banan upprullades derför från Chalons med alla tillbehör till vägöfvergångar, spårvexlingar, barrierer, signaler och byggnader, såsom ett band och med byggnaden följde lokomotivet på de jemt aggda skenorna medförande näringsmedel och särkilda behof för folket, byggnadsmateriel m. m. Egarne till det i allmänhet sterila landet, hvilket banan genomskär, på hvilka åsynen af en så väldig verksamhet och kraftutveckling imponerade, beslitade sig alla samtligen att hvad på dem an-J! kom bidraga till företagets lyckliga utgång genom if att utan ersättning afträda den erforderliga jord-js rymden och sålunda fortskred denna jernvägslivie inför ögonen på de förvånade fransmännen, trängI de raskt från ort till ort, och der hvarest man ijs dag i det aflägsna fjerran hörde lokomotivets pipa, der såg man det om några få dagar ila förbi. Dessa rastlösa arbeten, hvilka tydligen visa med hvilken hastighet, särdeles under ett krigståg, då alla hinder undanrödjas af en allsinäktigt kommenderande general, detta alla tiders vigtigaste transportmedel kan åstadkommas, leddes at öfverligeniören vid banan Chemiuns de fer de I Est, hr Viguer och hans medhjelpare hr Martin. Det af kejsaren bestämda målet blef på ett lysande sätt uppnådt. Redan efter 56 dagar efter de första spadtagen, lopp lokomotivet öfver hela banan, dock återstod åtskilligt att fullända vid stationsbyggnaderna, restaurationslokalerna, mottagningsooh väntsalarne. Men efter 61 dagar öpp nade kejsaren sjelf banan, vid hvars fullbor det hittills oerhörda i bastighet vid jernbane nader uträttats, och uttalade, i det ha utförandet af sin egen höga tillfredsstäl med det, hvilket han knappt svågat hoppas, lyckliga utförandet af den svåra uppgiften. At intresse är äfven det, att vid öppnandet af denpa bana en lösningen af en annan uppgitt trädde i dagsljuset, i det tåget, på hvilket kejs ren begaf sig till Chalons och Mourmelon, sortskaffades af ett lokomotiv, som, ehuru eldadt med sstenkol, likväl icke utstötte någon rök, i det nemligen detta var försedt med en beundransvärd eldstad efter franska ingeniören Dumerys uppfinning, örhindrade utveckling at rök. j 1 )