Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 9 februari 1869, sida 3

sågdå Jernbroar, 10114TutgAd fIS FÅdäuho nlKstad, som till sammanbindningsbanan levererar nästan allt jernarbete, hvaribland synnerligast är att märka broarbetena öfver Norrström och Riddarholmskanalen. Marken var på här ifrågavaransde trakt särdeles sank och mycken svårighet uppstod att erhålla fast botten. Murarne, hvilka nå sen ansenlig höjd ofvan jordytan, sträcka sig icke mindre än 10 fot under jord. Hela arbetet på denna del af banan är verkstäldt genom beting, hvilket äfven är fallet med det öfriga arbetet å banan, der sådant låtit sig göra. På flera ställen i de nu omnämnda murarne äro, med tanken på en framtida dränering af de omkringliggande sanka trakterna, trummor anbringande för vattuets afledning. Vattnet tager då sin väg medelst ett på sidan om banan upptaget större dike genom tunneln och har derefter sitt utlopp i Saltsjön. Genom denna anordning har redan nu den sanka trakten kring den fordna Fateburssjön blifvit i väsentlig grad torrlagd och sålunda i sanitärt hänseende högst betydligt förbättrad. Tumieln upptager en längd af 1.138 fot och beskrifver en fjerdedels cirkel. På den ena sidan i tunneln kommer att läggas en trottoar af 5 fots bredd och skild från banan medelst ctt staket. Hela tunneln kommer att upplysas af gas, och en trappa för nedgång i tunneln är redan anbringad vid dess mynning. Der banan utkommer i den fordna jernvågen, blir ett sidospår sträckt, hvilket kommer att löpa ER hela den betydligt updfyllda Stadsgårdshamnen, på en längd af 1, 100 fot, försedd med kaj, så att fartyg obehindradt kunna lossa och lasta utefter hela sträckan. Det vidlyftiga arbetet, dels med Brunnsbackens ombygguad, dels med Stadsgårdshamnens utfyllkommer att fortgå hela vi tern, förnämligast för att begagna tiden innan sjöfarten lägger hinder deremot. Peder Nyndes backe blir längre än den hittills varit, men ej så! tvärbrant, hvarjemte en plan blifvit lagd midt i backen, till underlättnad för tyngre lass. Den ombyggnad af Brunnsbocken. som enligt serskildt af stadsfullmäktige fattadt beslut för närvarande pågår, kommer att göra densamma till en ny och beqväm uppfart till Söder från Skeppsbron, i Sam manhang med den äfvenledes pågående ombyggnaden af Östra Slussgatan. Den nya Brunnsbacken kommer att erhålla en 57 fot bred körbana: och derjemte blir invid densamma en 20 fots bana, afsedd för de åt denna sida liggande byggnanader, Plats för en godsstation beredes vid Stadsgårdshamnen äfvensom rymlig plats för staden eller enskilde att i gamla jernvågen anlägga magasiner. Sedan den gamla bron vid Östra Slus tan nu blifvit rifven, kommer der att uppföras en jernbro på kolonner och blifver densamma sf 18 fots bredd, i stället för att den gamla endast var 26 fot. Så snart Brunnsbackens ombyggnad blir fulländad, kommer Vestra Slussgatan att afstängas, för ombyggnad af de under densamma varande hvalf, hvilkas nuvarande läge ej öfverenpsstämmer med banans. Dock bibehålles dervid körbanans nuvarande plan. ln mängd gamla stommar och ställningar, som på sin tid voro nödvändiga för iernvågen, betrödjas i sammanhang med dessa arbeten så att hela platsen blir ren och rymlig mellan Mäleren och Saltsjön. Då banan huunit Målarstranden, kommer den att ledas öfver Söderström till Köttorget medelst en bro, till hvilken, efter långvariga meningsskiljaktigheter mellan Stockholms kommun och jernvägsbyggnadsstyrelsen, förslag nyligen blifvit saststäldt. Pålningsarbetet för denna bro kommer att fortgå under vintern och sker med tillhjelp af Iokomobil. Murningen af stenkistorna tager sin början första vårdag. H Vid utläggningen af banken öfver Söderström! befanns fast botten i allmänhet möta på 59 fots djup, ehuru man på ett ställe nödgades nedgå till 110 fot. För att gifva läsaren ett begrepp om storleken af detta undervattensarbete, kunna vi: nämna att denna bank, hvilken räknar 60 fots bredd upptill, erfordrat 46,000 kubikfamnar sand, ! motsvarande efter vanliga beräkningar en vigt af; omkring 22 millioner skeppund. Lyllningsämnet fördes omkring 1. mil på pråmar. Jernvägsbron öfver Söderström kommer att ligga 9 fot öfver medelvattenytan, hvarigenom åstadkommes den fördel att ångslupar, båtar, flottor. och dylikt hafva öppen farled öfverallt. Svängbron, som kommer att förläggas ungefär på samma ställe, der den nuvarande öppningen å den provisionella bron är anbringad, kommer att förses med tvenne farleder om 50 fots bredd hvardera. Någon gångbro kommer ej att löpa utefter jerubanan öfver Söderström, emedau man ej ansett nyttan af en sådan derstädes kunna uppväga kostnaden, då den stora sjötrafiken på denna led fordrar svängbrons ständiga öppnande, hvilket naturligtvis oupphörligt skulle hindra gångtratiken. Från landfästet vid Köttorget skall uppföras en viadukt, hvilande på jernkolonner med 7 fots passage, sträckande sig längs hela nämnde torg, hvarefter banan går öfver mynningen af Riddarholmskanalen på en nyss färdigbyggd jernhro, vid hvars östra sida finnes anbringad en gångbro, som leder till de nya, rymliga kajer, hvilka blifvit anlagda längs Riddarholmens östra strand och komma att erbjuda en särdeles beqväm båthamn samt plats för försäljning af sjöledes tillföra mannaprodukter. Ett sidospår för lastvagnar torde äfven kunna här inledas och tillfälle sålunda beredas att äfven på jernväg till denna centralt belägna purkt direkt framföra landtmannaprodukter. Efter att ha gått öfver Riddarholmen löper banan ut på den redan sedan någon tid färdiga bron öfver Norrström, vid sidan af hvilken hr Frestadii gångbro blifvit anlagd. Dess första spann, från Riddarholmen räknadt, är så konstrucradt, att ångslupar och båtar kunna gå derigenom, utan att behöfva anlita svängbron, som är belägen närmast motsatta stranden, invid Tegelbacken. Svängbrons farled är 32 fot bred, eller lika med slussöppningarne. Vid Nya Kungsholmsbrogatan kommer jernbanan första gången i plan med gata, men, för att i möjligaste mån undvika att rörelsen i denna lifliga stadsdel förbindras, har para!lelt med gatan, tött norr om densamma, en vägundergång af 400 fots längd blifvit byggd. Straxt på andra sidan rämnda vägundergöng vidtager den blifvande bangårdens område, upptagande en längd af 1, S00 fot mellan nla Kungsholmsbrogatorna, och spart strandgatan och kaja ningen utmed Clara sjö, hvilka komma att uppgå till en längd af 600 fot och tilisammans 90 fots bredd, blitva färdiga, sträcker sig bangårdens område på detta håll ända fram till Clara Strandgatas östra sida. Sjelfva stationshuset kommer, enligt det förslag, som nu är riksdagen förelagdt, att upptaga en längd af 538 fot, mellan Clara Bergsgatan och Stora Vattugatan, och lärer vara föroslaget att tilltaga detsamma i så stor skala, att jernvägssty relsens embetslokaler, hvilka nu förhyras för ett belopp af 20,000 rdr, skulle dit förläggas. Det vid innevarande riksdag begärda anslaget tih stationshus, banhallar m. m. uppgår till 7.000 rdr. På andra sidan stationen, hvilken trakt hittills varit en särdeles trång och osund stadsdel, äro en del byggnader inköpta för att rifvas, hvilket arbete redan till en del pågår. Banan går derefter i plan med Clara Bergsgatan, Mäster Samuelsgatan, der likvöl en gångning och kajläggning 4 i i H