Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 29 januari 1869, sida 1

LIII.k 101HTL ve oe Från England. (Bref till Handelstidningen). London i Jan. 1869. En väderlek, motsvarande slutet af Mars eller början af April, med regnskurar hvar eller hvarannan natt och härlig sol om dagarne, åstadkommer on dagligen sig mera ökande samling af kalljordsblommor, och träden icke allenast svälla, utan på dem, som stå skyddade, äro bladen redan så utslagna, att det gröna börjar skyla stam och grenar. Men d. 18 d:s hade vi åter en riktig London fog., så skarp den kunde vara och så uppfylld med kreosot, att ögonen tårades. Den hämmade all trafik på vattnet samt förorsakade, som vanligt, en mängd olycksfall på landbacken genom sammanoch öfverkörning — och huru kan man vänta annat med den enorma, dag från dag allt mera tilltagande, rörelsen? Ihuru vi hafva femtiotals ångare på floden, tiotusen omnibusar, trettioå syratiotusen droskor, Gud vet huru många andra privata befordringsmedel samt fyra jernvägar inom staden, af hvilka den ena, den underjordiska, dagligen befordrar öfver en fjerdedels million menniskor från City till Westend, så märkes ingen minskning i trängseln på gatorna, hvilken liknar den på en marknad. Vid gatukorsningarne vedervågar man ofta, i ordets strängaste bemärkelse, lifvet samt måste stå öfver fem minuter, om man är ensam, för att komma öfver. Är man åter i sällskap med någon, en äldre man, ett barn eller ett fruntimmer, dröjer det ibland en fjerdedels timme. Polisen står visserligen midt på gatan, alltemellanåt stoppande vagnraderna för att lemna de på ett par minuter till hundratal stigande fotvandrarne tillfälle att korsa; men trafiken är emellertid så kolossal, att ingen, som ej sett det, kan ens göra sig en föreställning derom. Man har försökt ett slags telegrafsystem vid gathörnen i likhet med dem som nyttjas vid jernbanorna. Försöket har visat sig praktiskt. Telegrafen, som skötes af en polisman, varnar medelst på längre håll synliga signaler de åkande, så att de i god tid kunna stoppa farten. Derföre skola sådane apparater nu uppsättas vid hörnen af alla mer trafikerade gator. Till instundande parlament komma dessutom att inlemnas ansökningar om rätt att bygga flera jernbanor inom staden, ehuru vi redan hafva tre på norra och en på södra sidan Thames från vester till öster samt fyra från söder till norr. Den femte är under byggnad och afser att förena jernbansystemet söder om floden med det nordliga, genom begagnande af Thames-tunneln. Den blir färdig i år. En annan tunnel litet längre upp närmare Londonbron påbörjas snart, och här skola åkdonen nedoch upphissas genom hydraulisk kraft. Denna tunnel kräfver ej större anläggningskostnad än 18,000 : (c:a 324,000 rdr), och detta under så svåra omständigheter som Thamees stränder och lodbrädd erbjuda. Hvarföre, vågar jag fråga Handelstidningens läsare, då ej tänka på en mycket lättare anlagd undervattenväg emellan Göteborg och IHisingen, genom nedsänkt tube eller dylikt? Den ehöfde ju ej läggas just på det gamla breda stället, utan något högre upp. Säkert är, att den skulle kosta ojemförligt mindre än en brygga, som derjemte har den olägenheten att hindra eller synas hindra en alltjemt tilltagande slodsart. Här kunna fartyg med fasta master ej komma högre upp än till Londonbron, ehuru vattnet ofvanför är djupt nog, hvadan de dyrbara kajanläggningarne ofvanför, kostande 15 a 16 millioner svenskt, äro af ingen nytta för sjöfarten, utan blott för utseendet. Jag nämnde om Lodon ,,fog samt har flera gånger beskrifvit den såsom något högst egendomligt, hvartill man annorstädes ej har motstycke. Olyckshändelser inträffa derföre äfven på jernvägarne, ehuru alla möjliga försigtighetsmätt vidtagas. Men hvarken dageller nattsignaler duga i slik dimma, utan man nyttjar ett slags smällare, som utläggas på skenorna. En betyder varning, en andra, på kort afstånd derifrån, ,sakta, och en tredje ,stopp.