Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 30 oktober 1866, sida 3

afresan från Stockholm haft sin plats och fortfa rande qvarstod, kommenderade lotsen ,.framåt och styrbord-hän-, hvilka kommando genast utfördes dock med fartyget under sakta gång, emedan ångan fallit under den tid, som åtgått för lotsombytet. Straxt efter sistnämnda kommando fästade kapten Apelman lotsens uppmärksamhet på en motkommande ångbåt, som då befann sig Nord å N.0. om Waxholms fästning, medan deremot Freja betann sig litet söder om den s. k. bomkistan, inne i ofvanberörda sund. Härtill svarade lotsen, att han såg ångbåten och visste att den var ångfartyget Ran. Freja hade nu nämnde ångbåt, som sedermera verkligen befanns vara Ran, nästan rätt för-ut, eller något litet om styrbord, så att Ran gick något babord om farvattnets midt; och förundrade sig kapten Apelman deröfver, att Ran väl länge behöll denna riktning, innan den slutligen sågs böja styrbordhän, såsom författningen föreskrifver. Freja hade deremot från början hållit sig åt styrbord, och med anledning af Rans dröjsmål att iakttaga samma manöver, styrde Freja efter lotsens kommando än ytterligare styrbord-hän, så nära intill fästningslandet den med trygghet kunde gå, hvarpå kommenderades ,rätt såför att ej komma på grund. Men till följd af Rans fördröjda styrbordsmanöver hann den ej undan, utan kom nästan tvärs för stäfven å Freja, hvarå skett behörig signalering med hvisselpipan, och då härigenom en sammanstötning nn syntes oundviklig, kommendedes å Freja ögonblickligen ,.stopp och ,.back, i ändamål att minska sammanstötningens häftighet genom att så vidt möjligt stoppa Frejas redan förut ringa fart, hvilken manöver ock medförde önskad verkan, i det att Freja helt lindrigt stötte med sin stäf emot Rans babordsledstång och brädgång, något för om dess bjulhus. Såsom vanligt vid backning med Freja, hade den, medan maskinen gick back, kastat sig med stäfven åt babord, hvilket möjligen kunnat föranleda till det oriktiga och helt och hållet ogrundade antagandet, att Freja styrt babord-hän. Nästan i samma ögonblick sammanstötningen skedde, ätskiljdes fartygen åter. och Freja backade ut till ungefär en fartygslängd. till dess Ran under tiden kommit så långt styrbord, att Freja kunde, med sakta fart ramåt, passera Ran om babord från Freja, hvilket visar att Ran alltid haft tillräckligt rum att tid hålla åt styrbord. Under det att Freja låg i backningen, hade från Ran hörts ett buller, sannolikt härledande sig af en sammanstötning med en träbåt, som Ran hade å släp. Då man förmärkte att Ran var utan vidare fara, fortsatte Freja sin resa, anlände till Gefle i går den 18, kl. 8 på morgonen, lossade ler sin last till omkring kl. 4 på e. m., då den ifgick från Gefle och anlände hit i dag omkring kl. 1. till 5 e. m., samt kommer att i morgon ittida återvända med last till Göteborg. I anledning häraf ville nu kapten Apelman inför mig, Notarius, reservera sig och sin besättning ia från allt ansvar för den timade olyckshändelsen och all deraf föranledd kostnad och skada, samt betygade slutligen sig vara beredd att med iflig ed styrka sanningen af förestående sjöförklaring, till bekräftelse hvaraf han emellertid härunder tecknat sitt namn i Stockholm den 20 Okober 1866. A. N. Apelman. Ivilket betygar W:m Aubign, Not:s Publis.