———— (nsändt.) I Götheborgs Handels-Tidning den 28 Oktober lästes en artikel om ändamalsenligheten deraf, att ångfartygens ankomsttider till och afgångstider från Köpenhamn bringades i öfverensstämmelse med jernbanetågens afgång oeh ankomst. Det önskvärda bäraf är uppenbart; men många omständigheter och förhällanden kunna dock hindra ängfartygen från, att så fullkomligt sammanbinda sina turer med jernbanctågen, som nämnde artikel, och mången resande, utan att närmare göra sig reda för möjligheten, fordra. Hvad ångfartyget Kattegat beträffar, har detta fartyg under bela sommaren gjort resor mellan Götheborg, Köpenhamn och Liibeck, och dess turer hafva varit och måst vara såsom hufvudsak afpassade efter jernbanetågens ankomst till och afgång från sistn. slutstation. Om de derjemte kunnat inpassa med Seeländska jernbanans tåg vore det väl, hvarom icke måste denna bilinies intresse vika för fartygets hufvudlinies. Likväl har detta fartygs ankomsttider från Sverige till Köpenhamn kl. 3 e. m. och afgångstider från Köpenhamn till Sverige kl. 11 f. m., hela året till den 1 Oktober, varit de mest öfverensstämmande med Seeländska jernbanans tåg som kunnat önskas. Äfven nu under senhösten, sedan ångfartyget Halland öfvertagit turerna mellan Götheborg, Köpenhamn och Liibeck, är detta fartygs ankomsttid till Köpenhamn kl. 12 på dagen och afgångstid från Köpenhamn till Götheborg kl. 4 e. m. icke missgynnande för trafikerande på Seeländska jernbanan, och några få timmars uppehåll i Köpenhamn lära de fleste af dem icke särdeles misstycka. Att det af Halländska ångfartygs-bolagets fartyg, som underhåller inrikes kust arten. och derunder såsom en mellanstation anlöper Köpenhamn, icke kan rätta sina ankomstoch afgängstider derstädes efter jernbanetågen, lärer en hvar kunna inse, som vill göra sig reda för förhållandena; ty naturligtvis måste detta fartyg använda dagen så, att det, innan mörker och natt hindra, kan inlöpa till sin nattstation. Likväl är äfven detta fartygs ankomsttid till Köpenhamn, kl. 3 e. m., ganska lämplig för resande, som vilja fortsätta vägen på jernbanan, och endast afgångstiden från Köpenhamn till Sverige om morgonen före jernbanetägets ankomst samma dag, är för resande på jernvägen ogynsam för skyndsam fortkomst till Sverige, men af ofvannämnde skäl kan detta förhållande icke undvikas. Det är äfven anmärkt: att resande till Sverige borde i Tyskland, och synnerligast i Hamburg, kunna få underrättelse om ängfartygens afgänsstider, och att vederbörande ångfartygs-rederier borde till Kongl. Svenska Postkontoret i Hamburg insända en turlista, för att der kunna lända efterfrågande till upplysning. Huruvida särskildt Svenska Postkontoret i Hamburg erhållit sådana turlistor detta år öfver Halländska ångfartygens reseturer, kan icke för tillfället bestämdt ådagaläggas; men att Rederiet för ångfartygen Kattegat och Halland icke gjort sig skyldigt till en så stor försummelse i afscende på reseturernas kungörande utrikes, som artikeln kunde gifva anledning förmoda, torde visa sig deraf: att utom ständiga annonser i Börsen-Hale, Berliner Nachrichten? och Leipziger Tagesblatt, etthunaradetal stora tablåer blifvit på tyska språket tryckta och utdelade till hoteler, jernbanegårdar och andra publika ställen i Tyskland och Belgien, samt ett mångdubbelt antal turlistor i fickformat kringsändts till speditörer, kommissionärer och agenter i Tyskland, Belgien och Frankrike, för att på alla sätt sprida kännedomen om sagde ångsartygs afgängstider. Den resande, som derom icke kunnat vinna upplysning i Hamburg, måste således haft en särdeles otur, eller också för upplysningens erhållande gjort sig ganska ringa möda.