Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 13 juni 1855, sida 2

samtliga banor i Frankrike. Belgien och Preussen 8,. VA 5, 08 VÄ 5,16 VA af anloggnirgskapitalet, hvilket belopp ökat sig, isynnerhet hvad Preussen vidkommer, högst betydligt under året 1854. — Att solkmängden ej uteslutande betingar resultatet bevisas derutaf, att enligt samma sammanställning Belgien, med 8,410 innevånare på qvadratmilen, hade endast 5,0 8 24, hvaremot Preussen, med 3,318 innevånare pr qvadratmil, 5,,, 24 afkastning. Transporten af gods är nästan öfverallt hufvudinkomstkällan och torde i detta hänseende Sverge ej komma att stå tillbaka för andra länder. Att flera banor i England, som användt orimliga byggnadskapitaler, ej lemna full ränta för aktieägaren, kan ej undras på. — Blackwallrailway t. ex., som går öfver hustaken af London, kostar 279, 000 L pr engelsk mil eller nära 22 millioner rdr bko pr svensk mil. Great Western kostar öfver 58,000 pr engelsk mil. — Den billigaste banan i England kostar öfver 14,000 pr engelsk eller öfver 1 mill. rdr bko pr svensk mil. Blackwall lemnar andock i årlig askastning nära 3 2 samt de andre från 14 till 10 4. Om man nu rätt betraktar saken, skulle man då ej komma till den öfvertygelsen, att jernvägar i Sverge, som enligt noggrannt uppgjorda kostnadsförslag ej öfverstiga 4 million rdr pr mil, måste löna sig? Ty om en bana i England, som kostar en million rdr rgs pr engelsk mil (hvilket torde utgöra medeltalet af de engelska banornas anlaggningskostnad) lemnar 5 4 såsom Londonoch Northwestern göra, huru stor rabatt sör mindre trasik kan då ej göras sör en bana, som uppgår till endast trettondedelen i byggnadskostnader, så att den ändock skulle ge god askastning. isynnerhet om man utomdess tar i betraktande de lättnader, som staten lemnar genom billiga lån af en del utaf anläggningskapitalet? Borås-Götheborgs bibanan, för hvilka aktieteckningen härstädes nu pågår, har isynnerhet alla chancer att blifva ett lönande företag. — Trafiken är så stor att den, beräknad blott efter rörelsen på nuvarande dåliga landsvägar, visar en afkastning på jernvägens anlåggningskapital af öfver 6 H; och då erfarenheten har bestyrkt att trafiken mångdubblas genom snabba och billiga kommunikationsmedel, är väl med säkerhet att antaga det afkastningen blir större och ej mindre än hvad som är beräknadt. Om således inga förluster äro att befara på hvarken kapital eller ränta, och ingen kan förneka de stora fördelar, som Götheborgs samhälle kommer att vinna genom denna bibana, så är det i sanning förunderligt att ej större sympathier visa sig för saken. Att understödja ett för samhället och landet nyttigt företag, så långt förmågan räcker, är ju allas vår skyldighet; kunna vi då göra detta utan någon uppoffring, så borde väl all tvekan vara undanröjd, som kunde hindra ett allmänt deltagande. Det beror nu på Götheborgarne om saken kommer att förfalla eller ej, då utan deras kraftiga medverkan företaget ej kan komma till stånd, hvilket så mycket mera vore att beklaga, då stambanans fortare eller långsammare fullbordande ganska sannolikt uti ej oväsentlig mån beror på denna bibana. Genom densamma skulle nemligen en större inkomst genast beredas åt hufvudbanan, hvilket utan tvifvel kunde tjena statsmakterna till motiv, att fortare bevilja nödiga anslag till hela stambanans fullbordan. Red:n instämmer så mycket helldre med ins:n, som vi här finner med siffror bevisadl hvad vi förut uttalat i afseende å invänningen att de utländska banorna gifva så ringa behållning. — Vi vilja för tillsallet endast tilllägga, att likasom det visat sig huru våra ångbåtar, äfven på linier, hvilka man ansett nära D LL PAT 1 I on Z mf os ÅA gts OK