a 40 med 2.44 mils medelhastighet i timman. -Seraingmed 2,523 centner gjorde samma tur med 1.88 hastighet i timman. -Windebona med 2,500 centner löpte med 1.5 mils hastighet. W. Neustadt med 2,500 centner hade åfven 1.5 mils hastighet. Efter dessa sålunda lyckade förprofver anstålldes under första veckan af sistlidne September de egentliga tåflingsfarterna, dervid af de tolf lyckade proffarterna följande år slutresultatet af drifkraften, beråknadt per centner vedsörbrukning och 1 mils hastighet; -Bavaria421.2; W. Neustadt320.1; -Seraing277,4, och Windebona-275.8. Maximum af drifkraftens mekaniska moment uppgår med 1 mils hastighet: för Bavaria till 8,241,93 Wienercentner: W. Neustadt5,833,00, Seraing 5,888,37. Jemför man dessa resultater med de på Bayerska banan år 1848 anbragta lokomotiver, och de på Birmingham-Gloucesterbanan af år 1840. så visar sig att -Bavaria-öfvertråssar de bayerska en och en half till två gånger, och är, de engelska sexdubbelt öfverlägsen. Priskommissionen erkånde enhålligt hr Mafsei i Munchen första priset sör-Bavaria;det . andra priset tillföll -W. Neustadt, och det tredje -Seraing.Alla fyra dessa lokomotiver hade serskilda konstruktioner och hvar och en af dem innehöll egna och olikartade förbåttringar, mot de förut brukliga lokomotiverna, hvilka förbåltringar synas vara af sådane egenskaper, att de troligen kunna gemensamt tillåmpas på samma lokomotiv och sålunda blifva en ytterligare utveckling uti denna byggnadskonst, hvarigenom man framdeles har att hoppas lokomotiver af ånnu kraftfullare och åndamålsenligare konstruktion, ån hvaraf någon af de prisbelönta kunde berömma sig. Af förestående torde man nogsamt finna att de invåndningarsom med afseende på lokalen kunna göras emot en jernvägsanläggIl ning emellan Götheborg och Borås, åro af ringa betydenhet. Några oundvikliga backar af den betydenhet att höjningen blifver större ån 1: 40 finnes icke på den våglinean. De flesta höjder kunna helt och hållet undvikas, och de som komma att finnas på våglinean, blifva såkerligen mycket för obetydliga, för att kunna lågga något hinder för en jernbanas anläggning eller synnerligen försvåra densamma; sedan man numera har den utvägen att begagna lokomotiver af samma konstruktion och styrka, som t. ex. Bavaria.Att dylika lokomotiver kunna erhållas med inköp och fraktkostnad får den i en föregående artikel kalkylerade summan rdr 50,000 rgs år mer ån temmeligen sannolikt. En lokomotiv af det ordinåra slaget lårer kunna köpas ny till 1,000 sterl., a 20,000 rdr rgs. Det år sålunda ingen rimlighet förmoda, att icke en af båsta slaget, såsom -Bavaria, skall erhållas för rdr 50,000 rgs. Att åfven hår med handlingar och kända fakta till stårre delen styrka såvål det nu hår af oss gjorda påståendet att något hinder för jernvågsanlåggning med afseende på olåndig mark ej möter, likasom vi i föregående numren af denna tidning gjort om de förut afhandlade artiklarne om den så vigtiga jernbansangelågenheten, skola vi som slutresultat hår bifoga några ytterligare uppgifter. Att ingen svårighet genom markens oländighet finnes för en jernbana, om man, som det lårer vara i tanka, inlöser och till jern vågsplan anvånder nya vågen på högra sidan om Wiared-sjö, från Borås till Fläskjum, år allmånt bekant, och behöfver ej vidare vitsordas. Men åfven om detta ej skulle anses låmpligt, eller låta sig göra, finnes intet större hinder att på venstra sidan om Wiared-sjö, anlågga plan till jernbanan, ån det varit för den nuvarande vågen på sjöns hågra strand. Betråffande åter den nuvarande backiga och usla landsvågen från Flåskjum till Hårryda kyrka, har denna landsvågs omlåggning i många år varit QAAA UTsss—s—ssa — SS ÅA VA ae AA schm .