Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 21 november 1851, sida 2

2— men Köping-Hult-banan har en mera omfattande verkningskrets och skulle icke blott af samma orsak blifva fördelaktig för den provins, som den kommer stt genomskåra, utan derjemnte äfven högst betydligt förkorta afståndet imellan rikets tvenne största handelsståder och göra en transitosart emellan dem möjlig, samt slutligen bringa samtliga de provinser, som äro belägna vid de stora vattendrag, vid hvilka den skulle få sina ändpunkter uti nårmare beröring med hvarandra och derigenom, såsom vi framdeles nårmare skola visa, högst betydligt bidraga till höjandet af deras industri. Det år Synnerligast i sistnåmnde afseende som vi anse Köping-Hult-banan hafva en aldeles sjelfståndig verksamhet oberoende af hufvudliniens fullbordan från Stockholm till Götheborg, men vi tro också att den betraktad endast med hånsyn till fördelarne af dessa båg gge ståders förening, likvål i så våsendtlig mån ensam uppfyller det t åndamäl som dermed åsystas, att dess nytta icke kan anses vara afhångig af banans fortsättande eller ständernas beslut oförtjent af sympathier, emedan den af dem garanterade anlåggning vore alltför liten och icke utgjorde något för sig afrundadt helt. De skål, på hvilka vi stådja denna åsigt, kunna låttast göras tydliga om vi betrakta fördelarne af underlåttandet utaf förbindelserna emellan de nåmnda båda ståderna under formen af den tidsbesparing, som derigenom skulle åstadkommas, Afståndet från Stockholm till Götheborg år 50 mil och ehuru hår vanligen råknas en fart af en mil på timman, kan denna våglångd dock med afseende på landsvågarnes ofta dåliga beskaffenhet, uppehåll vid ombytena, risken af att få dåliga håstar och den trötthet, som år en ovilkorlig följd af en så lång resa, svårligen tillryggalåggas på mindre tid ån 60 timmar. Så mycket behöfva åfven posterna, och lika lång tid åtgår på den snabbaste af nuvarande befordringsanstalter eller med ångbåt till Örebro, derifrån med diligens till Hult och vidare med ångbåt till Götheborg. På jernvågar fårdas man deremot uti England med de s. k. expresstrains med en hastighet af 5 å 6 svenska mil i timman, men, då detta år utan uppehåll vid de mellanliggande stationerna, och hittills på kontinenten icke ansetts vara af behofvet påkalladt, hvilket troligen åfven hår ganska långe skulle blifva förhållandet, så kunna vi icke beråkna en större hastighet ån den, som vid vanliga trainer begagnas, hvilken år 3 svenska mil på timman. Från Stockholm till Götheborg skulle således, sedan jernvåg på hela stråckan blifvit fårdig, behöfvas 17 timmar och vid Jemnsörelse med nuvarande förhållanden derföre 43 timmar besparas. Enligt de beråkningar, srefve 3. v. Rosen och de af honom använde ingeniörer gjort, belöper kostnaden af en jernvågsanläggning sig per medium till 400, 000, rdr bko per svensk mil, hvilket för 50 mil gör 20 millioner. Innan hela hufvudlinien blifvit fullbordad och endast KöpingHult-banan anlagd, uppstår följande förhållande. En med stark maschin försedd och på hastighet beråknad ångbåt kan på 6 timmar beqvåmt gå från Stockholm till Köping och likaså från Hult till Götheborg på 16 timmar. Jernvägen emellan Hult och Köping kommer att erhålla en långd af 137 mil och får dess passerande skulle efter samma beråkning som förut får hufvudlinien, eller 3 mil på timman, erfordras något mindre ån 5 timmar. För ombytena vid Hult och Köping år 1 timma mycket rundeligt tilltaget, och hela vågen från Stockholm till Götheborg kan således utan svårighet på detta sått tillryggalåggas på 28 timmar, hvilket lemnar en besparing, från hvad som nu åtgår, af 32 limmar. KöpingHult-banan år beräknad att kosta 5 millioner och genom jemnsörelse af dessa tal finner man derföre att genom den statsgaranti för 5 millioner, som stånderne beslutat, skulle, Ufom andra fårdalar Hinnac an fidohaaenan:.