Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 8 juni 1839, sida 1

äro belägne i den trakt der de gå fram: och ofta utgrena de sig genom flere lifligt besökte gator; dock tillåtes icke att annat än hästkraft derstädes begagnas. För att om vintern bålla banorne rena från snö, har man vidtagit fullt ändamälsenliga anstalter, så att de numera kunna begagnas hela året om, utan hinder: och äfven natten igenom ser man vagnar passera dem. Detta sednare är bufvudsakligen för att fortskaffa posten utan uppehall. I sådant fall åtföljes trainen af ett akande Postkontor, en ordentlig kammare på hjul. hvarest en Postembetsman sitter och tar emot bref, rangerar dem uti sina serskildta fack, inlåger dem uti en läderräska, som vid nästa station aflemnas och bytes ut emot en annan; och detta utbyte erfordrar icke mer än 2 minuters tid. Kostnaden att anlägga och utföra Jernbanor rättar sig till stor del ester terrainen: men för det mesta hafva Actie-bolagen, serdeles de som bestå af Jordbrukare och Näringsidkare i orter, på förhand anslagit en viss summa, hvarutöfver kostnaden icke skulle få stiga, och med denna summa har Byggmästaren sedan fått hushalla så godt han kunnat. Amerikanarn sätter mera värde på en medelmattig Jerabana. derpa man färdas åtmmstone 13 a 2 Tyska mil i timmen, än på den bästa landeväg. der man vanligtvis icke tillryggalägger mer än halfva den vågen på samma tid. I Amerika utföras alla sådane anläggningar till deras minsta detarller, endast för det serskildta behofvet och enligt med förhallanderne i orten; men icke som i Europa vanligtvis sker, etter en generell regel; och en Jernbana fullbordas der inom loppet at en ganska kort tid. Hvarje Jernbana har saledes sina serskildta egenheter, och den som förstar att bedöma sadane arbeten, kan i Amerika få se och lära mycket mera i den vägen, än om han reste öfver hela den öfriga verlden. Af det vi sålunda upplyst, låter sig allisa förklara, att kostnaden öfverhufvud för milen 4 de 7 banorne varierar ifran 5000 till 72.000 Dollars. oaktadt skenorne nåstan öfrerallt mäste hafva samma massa, för att kunna emotstå locomotivens tyngd och nötning. Utom förutnåmnde Jernbanor finnes i Staten Nemyork följande redan färdige och begagnade, neml.: en från Schenectady till Saratoga .................. 22 Eng. mil en fran Troya till Boston............................ 24 en fran Buffolo till Niagara ..... 22 , en fran Niagara till Lockport ................. 24 en från Ithaca till OsvCge.... 29 en fran Hudson till Weststockbridge............... IM 4) en fran Brooklyn till Hicksville ................. 21 samt några mindre banor om circa ................. 10 Under byggnad äro dessutom: en bana fran Newyork directe till Erie-sjön .......... 483 en fran Newyork till Albany. i paralell rigtuing jemte IInd-on-floden, med ändamäl att nyttjas vintertiden, då degelfarten är hindrad af is ............................ 130 hå en fran Catskill till Canajoharie ................. ÖS en från Albany till We-tstockbridge ................ 40 Råknar man tillsamman miltalet af alla dessa Jernhanor, så finner man att de redan färdiga belöpa sig till 403 Engelska mil och de som äro under arbete till 908 sådane mil: och man är åtvertygad om att de sednare komma att fullbordas inom 3 högst 4 år härefter. (F. e. a. g.)