Dagens Nyheter – 10 december 1866, sida 3

8 å 9 våningar högt och försedt med en stor mängd utskjutande fönster och småtorn. Stationen hvilar till en del på hvalf, af hvilka några äro använda till magasiner, och ett till gymnastik och skridskobana. Här roar sig engelsmännen med att mot ungefär 112 rdr åka på salongsskridskor! Utrymmet vid samtliga stationer i London är mycket litet. Det har gått derhän att Euston station är byggd krokig, så att man icke från den ena ändan af stationen kan se till den andra ändan. De flesta stationer äro visserligen raka; men banorna kröka mycket ofta genast vid utkomsten från desamma. Något för London eget i afseende på jernvägar är de underjordiska jernvägarne. Det finnes två slag af sådane, det era för personbefordring, det andra för postoch paketförsändning. Det förra slaget af jernvägar äro ämnade att i stället för omnibusarne besörja trafiken mellan de elika stadsdelarne. Budast en del af dem äro annu färdiga, men arbetet fortgår raskt. Enligt den uppgjorda planen skola de komma att gå rundt om stadens vigtigaste delar, följande riktningen af de mest besökta gatorne, och på korta mellanafstånd hafva stationer. Omkring ?4 svenska mil äro färdiga, och på denna del afgå tåg hvar femte minut. Jernvägen går i en under jorden murad tunnel, af ungefär samma storlek som de, hvilka finnas vid jernvägarne i Sverige, så att det finnes plats för två spår bredvid hvarandra. Stationerna vid dessa banor ligga till större delen under jorden, och för att komma till platformen, nfåste man stiga utför en lång trappa; man befinner sig då i ett slags stor källare, hvilken mottager en sparsam dager genom hål i taket. Långs väggarne af detta hvalf finnas två platformar och mellan dessa två spår. På hvardera af dessa spår komma och gå tåg hvar femte minut i olika riktnivgar. Länge innan tåget kommer höres hjulens rasslande mot skenorna. Lokomotiv och vagnar äro af vanlig storlek. Kupeerna äro inuti upplysta med portativ gas. Så snart ett tåg kommer skynda alla, som skola följa med detsamma, att skaffa sig plats; ty det stannar alltid en mycket kort stund, ofta föga mer än en half minut. Det är bäst att laga det fönstren äro stängda; ty i annat fall inkommer en sådan mängd aska och förskämd luft från lokomotivet, att det blir svårt att andas! Afgiften på dessa banor är mycket låg, men företaget lärer ändock redan vara ganska lönande, trots den dyrbara anläggningen. . (Forts. )