Dagens Nyheter – 20 oktober 1865, sida 1

Nyheter från Stockholm. Tunneln som hör till sammanbindningsbanan genom Stockholm skall blifva omkring 1,450 fot lång. Deraf återstår nu endast 450 fot att spränga. Olyckan å Frösunda-banan. Man vet icke om någon ännu blifvit straffad eller dömd att gifva någon ersättning för de lif som spilldes, de skador som tillfogades folk genom försumligheten att icke hålla vakt å Frösunda-banken när man lät arbetståg gå der i mörkret. Men man vet nu genom rikets ständers revisorer att orsaken till olyckan var den, som vi straxt efter densamma yttrade förmodan om, nemligen att banken var smalare än den borde. Såväl vid Frösunda som vid flere andra ställen å norra banan äro bankarne för smala. Jernvägsbyggnadsstyrelsen har ändtligen sjelf insett att det ej går an att hafva dem smalare än andra bankar å statsbanorna och skall derföre låta förstärka dem. Det är sannerligen bra sent. Å Norra Stambanan til) Upsala äro rails utlagda från närheten af Gamla Kungsholmsbrogatan till trakten af Märsta gästgifvaregård på en jernvägslängd af 33 mil, så att till Upsala återstår af detta arbete 25 mil. Broar och trummor äro färdiga å hela linien emellan Stockholm och Upsala, Jernvägsbanken färdigterraserad med högst få och obetydliga undantag samt stationshusen uppförda till väggar, tak och murar, så att endast fönster och innanredningen återstå. Från Stockholms område till Werka qvarnar, å en vägsträcka af omkring 3 mil, är jernvägen alldeles färdiggrusad samt med stängsel försedd, och är stängsel äfven annorstädes på långa sträckor uppfördt. Banvaktarstugor, hvarmed början gjorts, skola under vintern upptimras för att på våren fullbordas. Några stigningar af 1 fot på 100 ha icke utan ofantliga kostnader kunnat undvikas, hvaremot å hela linien icke förekomma större kurvor än med 4,000 fots radie, egande blott tvenne denna lindriga krökning, men alla öfriga en radie af minst 5,000 fot. För arbetet användes blott ett lokomotiv med tillhörande grusvagnar, oaktadt för denna bana inköpts 4 lokomotiv, hvilka utlånats till trafikens bestridande å Vestra Stambanan. Gula hafvet. Så lärer hädanefter namnet blifva på den delen af Mälaren som ligger mellan Kornhamn, slussen och tackjerusvågen till Ragvaldsbro. Sedan banken för sammanbindningsbanan blef uppförd till vattenytan i stället för att ligga 12 fot derunder, såsom man lofvade oss före anslagets bevil