Aftonbladet – 27 oktober 1874, sida 2

——— mannaminne ej erfarit maken. Ånzfärjorna läste inställa sina resor öfver Firth ot Tay. staden förlorades många hus sina tak,och räd npprycktes med rötterna. På kusten f ön Man strandade skonertbriggen Char8 White, hemma i Glasgow, och blef inm några minuter slagen i stycken. Kapenen, styrmapnen och två man drunknade, e öfriga kastades i land och räddades. I tlasgow blef en person dödad, och många kadades svårt, I Androssan strandade den ya, för kinesisk skeppsfart bestämda ånaren Chusan meden besättning af 52 man m: bord, till större delen lascarer (från Tindostan) och gick af ph midten. Femton jersoner drunknade, deribland kaptenen och indre styrmannen. Ängfartyget hade under jefäl af kapten Johnston den 6 dennes afsått från Glasgow till Shanghai, men för kada å maskinen den 12 dennes måst bterända från sjön till Waterford och skulle lerifrån återgå till Glasgow för att repaera, lemnade denna hamn den 20, men öfrerfölls under vägen af den förfärliga stornen och måste derför anlöpa Androssan, ler fartyget vid-inlöpandet, omkring 50 alnar från pieren, kastades: på klipporna och sick nästan ögonblickligen i två delar. Den rämre delen af fartyget, kvark en del af egättnipgen befann sig, dref lyckligen in bamnen. Akterskeppet sjönk. Endast commandobryggan stack upp ur vattnet, hyarfrån de öfriga stackars skeppsbrutne af den na -brottsjön efter den andra bortspolales. Der fagthöllo sig kapten Johnaton med tu och svägerska. En till hjelp skyrdande vogseringsångare räddade 9 personer, och stt tåg kastades till kaptenen, som fastvjorde sig och de båda fruntimren vid detta. Men man kunde ej hala dem om bord, hvarför kaptenen å nye lösgjorde tåget, för att söka rädda fruntimren om bord till ängaren, hvilket äfven lyckades; men kaptenen lrunknade sjelf; utmattad af öfveransträngning. De om bord ä Chusan befintliga barnen räddades, — I Lugan uti Skotland blåste en man ut på järnvägen framför ett full fart varande bantåg och fann dergenom döden. I Dundse nedbläste gaflarne af två hus, och två pleasure-yackter stranlade. Bantågen kommo alla för sent. Fraserburgk Sand blef skoherten Moir totalt vrak. Den af 5 man bestående besättningen blef dock med stora ansträngningar räddad af Fraserburgha räddnvingsbåt. I Ediaburgh nedstörtade en gafvelmur från en kyrka af järn ech förstörde i fallet en pybyggnad. Ea trädgårdsmur nedblåste, och träd upprycktes med rötterna. Firth of Forth och Tweed stego på många ställen öfver sina bräddar. I Pentland Firth kantrade en båt, och af fyra deri varande personer drunksade tre, Två andra båtsbesättningar drunknade likaledes. Många bantåg kommo flere timmar för sent, och vid Bodargan kunde ett bantåg ej fara vidare för storrien, utan måste stanna sedan alla lyktor blått sönder. Ibland passage rarne rådde den största ängslan, och då tåget slutligen framkom till Holyhead, kunde man i anseende till svår sjögäng ej afgå vidare med ångfartyg till Irland. (D.-B.)! Från Lemvig, beläget vid en liten vikaf Limfjordev, skrefs i lördags till danska Dagbl. att, sedan det i onsdags och påföljande patt stormat starkt från syd. och sydvest, sprang vinden i tordags morgom plötsligt öfver till nerd-nordvest. Under loppet af en timme steg vattnet, som pressades in i viken från Limfjorden, der det förut såsom en följd af den vestliga störmen var mycket högt, så att ångfartygzbron och bamnplatsen inom kort stodo fuliständigt under vattnet, på grund hvaraf oatronbåtar och ett par mindre fartyg, som sökt skydd i hamnen, kommag i svår nöd, och det ena af fartygen led äfven mycket deraf, att dess ena förtöjning sprang. Lägreliggande gator öfversvämmades, bjelkar och annat timmer flöto omkring och satte de kringflatna husen i fara, då de stötte emot dem; en bro gick sönder, så att posten måste med båt befordras in i posthuset, som var alldeles omflutet af vatten. Vattnetträngde in i husen vid hamnen, familjer måste flytta ut ur sina bostäder, och i packboder rusade vattnet in och gjorde betydliga skador på der befintliga varor. Vattnet torde hafva varit omkring 5 fot högre än det dagliga vattenståndet och nådde minst 2 till 3 tum högre än stormflodshöjden ifjori December. Från hafvet förspörjas Btskilliga olyckor. I torsdags strandade vid Fjältring en tremastad skonert, Johanna Elisabeth, från Harlingen i Holland. Samma dag sirandade på Harboön hanoveranska koffen Eberhardina; liksom Jo hanna Elisabeth lastad med timmer. Be sättningen räddades genom hjelp frän land. I går sjönk en ångare med hissad svensk nödflagg söder om Fjsltring, omkring 2000 alnar från land — den i ett telegram i går omtalade Stockholmsångaren Helene. Besättningen, som såg ut att utgöra 15 till 16 man, omkom, emedan det var omöjligt för räddningebåten, som ett långt stycke hade följt med längs kusten, att gå ut genom den våldsamma bränningen. Fartyget dref med den starka esydgående strömmen utan ångan uppe, emedan elden förmodligen släckts af vattnet, Sedan det sjunkit, sågs ännu ett ögonblick en man på förtoppen, som svängde med sin sydvest. Men plötsligt försvann han vid det att masten föll — den aktersta masten hade reåan förut fallit. Söder om Aggers kanal har hafvet stått öfver den låga landttungan ned till Harboödn, så att man fruktar att mycken skada der skett och till och med menniskolif gått förlorade. Norra och södra Harboön äro alldeles öfvorsvämmade, och med vestra Harboön är förbindelse blott möjlig medelst båt. Engelska tidsingarna med dagens pöst omtala, att under stormen sistl. onsdag ångaren Maja på resa från Dundee gått förlorad vid Hebridiska öarna och att hela besättningen, 24 man, drunkaat. I förteckningen förekommer: Charles Siven frön Sverige. — Norska skeppet Askoy, kapten Marchussen, kommande från New York meå full last af nafta, och som strandade natten till gårdagen vid Korsö fyr utanför Sandhamn, är i går afton lyckligen hit infördt. Bergningsoch dykeriångbåten Färdig (Stockholms dykeribolsg) utgick i går morgon för att taga skeppet flott, men vid framkomsten befans det samma, som af sig sjelft blifvit flott, flytande på lasten, redan af bogserbåten Framåt vara bogseradt från sitt farANN Ör IN TR MR RR sr RR