Aftonbladet – 7 september 1874, sida 3

ning i väderleken, hos andra stod kornet ännu allt för grönt, för att man skulle kunna tänka på afmejning. Ännu sakna vi närmare underrättelser. En tröst i olyckan är, att stor behållning antagligen finnes efter föregående års fika skörd och att ställningen inom länet i allmänhet är sådan, att ett svagt år kan bäras. Lägsta temperaturen har under de sista sju dygnen varit som följer: Natten till Torsdagen 1 grad, Fredagen 41 på Lördagen — 1 grad, Söndagen 6 grad., Måndagen — 4 grader, Tisdagen — 3 grader, sistliden natt — 1 grad. I Haparandatidningen Riksgränsen för d. 29 Aug. läses: Höbergningen har denna sommar varit hindrad af regnväder och är till följd deraf ännu icke afslutad. Afkastningen har äfven följaktligen i allmänvhet blifvit af sämre beskaffenhet. På högländare åkerfält har man börjat afmeja säden, hvilken, ehuru icke fullmogen, i anseende till den framskridna årstiden af fara för frosten knappast längre kan stå ute. Af frostens härjningar i dessa trakter förspörjes likväl ännu intet och potatisblasten, ehuru mest ömtålig, är häraf föga eller intet. skadad. Att skörden i allmänhet blir ganska medelmåttig. om ej klen, kan dock numera tagas för temligen gifvet. — Nora—Karlskoga jernväg. Styrelsen för Nora—Karlskoga jernväg har hos K. M:t anhållit att få utsträcka sin jernväg dels från Karlskoga station till sjön Venern i ungefär sydlig riktning förbi Håkansbol, Vermlands Säby och Gullspong, utgörande en sträcka af 4 mil 8,500 fot, dels från Ringshyttan vid Stribergs station å Nora—Karlskoga jernväg i nordlig riktning förbi Klacka, Lerbergs, Rökärrs, Timanshytte m. fl. grafvor till Hagg-grufvorna i närheten af Jernboås kyrka. utgörande en sträcka af 1 mil 19,400 fot. Byggnadssättet för de nya jernvägsdelarne är ämnadt att blifva lika med hufvudbanans eller spårvidden 4,s3 fot, kurHer radie minst 1,000 fot, starkaste lutning 1 på 60. Styrelsen för allmänna vägoch Vattenbyggnader har uti afgifvet utlåtande förordat den begärda tillåtelsen för bolaget att utsträcka Nöra Karlskoga-banan till Venern och Jernboås, och trafikstyrelsen för sin delyttrar bland annat, att, om ock den föreslagna utsträckningen af Nora—Karlskoga jernväg åt söder till Gullspång och sjöh Venern i viss mån blefve en konkurrensbana med statens egen jernväg för transporter från bergslagen till Göteborg, detta förhållande likväl icke utgjorde något tillfyllestgörande skäl för afslag å den sökta anläggningen, samt att den i fråga varande utsträckningen af en betydande jernvägsanläggning, som utan statsbidrag blifvit af enskilda industriidkare företagen, på samma gång syntes komma att bidraga till detta företags ekonomiska utveckling och förkofran, som densamma otvifvelaktigt vore af stort allmänt intresse gesom den förbindelse, som derigenom åstadkommes mellan rika och till stor del obegagnade jernmalmstillgångar i Jernboås och Hjulsjö socknar samt det svenska jernvägsnätet. På grund häraf tillstyrker jemväl trafikstyrelsen den gjorda ansökningen under vissa af styrelsen jemväl föreslagna vilkor.