Aftonbladet – 15 november 1873, sida 2

salongens väggar äro ramstycken af rosenträ med fyllningar af amerikansk maples och listverk af jacaranda. Pilastrarna förtjena här särskildt omtalas för de väl skurna och smakfulla ornament, hvilka utförts härstädes å snickerioch bildhuggeribolagets verkstad. Taklisterna iro af gjutjern, hållna i hvitt och guld. Akterinredningen såväl som bord och s. k. slingersoffor äro allt af mahogny, de senare klädda ned grönt schagg. En öppen eldstad, efter enxelskt mönster, ofvan hvilken är spegel och narmorskifva, intager ena fondväggen i denna ned comfort inredda salong, till hvilkens beragligheter också höra golfmatta och god luftrexling. Hytterna, 5 till talet, äro rymliga samt äfven le inredda på ett i allo utmärkt sätt. Här är lt inrede af mahogny, sofforna klädda med ödt schagg samt all målning hvit. I kommolerna äro fasta marmortvättställ samt vattenedning: Midskepps äro också ett par passagerarehytter samt hytter för underbefäl. maskinister, köksvetjeningen m. fl. samt badrum och ett större ;ppet rum för matservering. Längst förut äro ymliga och väl inredda platser ordnade för beättningen. : Öfriga delar af fartyget här ofvan däck är astrum, men kan äfven användas för inrymnande af utvandrare, och är härför hela melianummet, som är högt och ljust, försedt med meallventiler, samt har stormportar af tackjern, vilka i händelse glasen skulle brista täcka öppningarne. Genom å sidorna anbringade portar samt särskilda anordningar kunna ock kreatur sagas ombord på fartygets färder. Under det senast omtalade däcket är allt lastrum, förutom len plats maskinen och kolboxarna intaga. Maskinen är efter Woolfska systemet med vefrarne i 90 graders vinkel, samt försedd med ytzondensor, cylindrarne ha en diameter af 27!, ch 55 tum samt 66 tums slag; de has. k. -ångjackor för att minska värmeutstrålningen. Maskinen står alldeles fritt, så att man kan gå rundt om maskineriet. En jerntunnel, med vatjentät ingång från maskinrummet, sträcker sig ;enom hela akterlastrummet; och kan man beivämt gå in här ända fram till propellerhylsan, och är denna tunnel den första i sitt slag, som utförts vid Lindholmen. ngpannorna, tvenne till antalet, hvilka äfven ha ett fritt läge, arbeta med 55 å 60 skålpunds ångtryck; de eldas från förkant från särskildt anbragt eldrum, och stå medelst en gång . samband med maskinrummet. I sistnämnda eldrum är en mindre ångpanna för värmeledning samt för drifvande af ankarspel. winsher, flera pumpar m. m., till använlande vid fartygets spolning, vid eldsvådor, barastens inoch uttagande i behållaren, hvilket ordrar 7 å 8 timmars tid, oaktadt pumpen taxer 400 kannor i minuten. På ena kollårsskottet är anbrägt en regulator efter Silfwers system, hvilken medelst en linledning kan i sjögång sättas i förbindelse med maskinen och då vid fartygets sättningar reglerar lensammas gång genom strypning af ångventien — en uppfinning, som förut ej användts å någon här byggd ångare. Både från eldoch maskinrummen, hvilka i förbigående sagdt äro väl upplysta och luftvexlade, äro uppgångar till stormdäcket. Fartyget är bygdt af Motalaplåt samt helt och nållet dubbelnitadt; alla kanter och skarfvar äro iyfade. hvilket gör, att styrka och uthållighet ökas. Efter att sålunda ha tagit kännedom om artyget i sin helhet, kan man ej annat än lyckönska bolaget att ha erhållit en ångare, om hvilken med skäl kan sägas, att den är en prydnad för vår ångbåtsflotta, och att den, hvad arbetet och utförandet angår, skulle vara en heder för hvilken verkstad som helst, både uti inoch utlandet. . Också har franska Veritas, under hvars uppsigt den bygts, inskrifvit Valhall i 2:dra division, med stjerna på obestämd tid — den högsta klass som kan erhållas.