Aftonbladet – 7 oktober 1873, sida 3

först och främst borde mera alseende gjorts derå, att vid sidan slags tjenstgöring, som den vid bantäg, der hvarje sekund måste tillvaratagas, man med bästa vilja i verlven icke kan ästadkomma under natt samma tillgodogörande af tid som under dag. För det andra har det visat sig, atten måhända alltför långt drifveu uppmärksamhet från tjenstepersonalens sida mot den resande all mänheten varit ena m ån icke hetyålig — avledning till tåg pobåll å natttågens statione en så, att resande, som pstiga vil dessa stationer, gå från den ena vag a ändra för att utvälja platse medgiva den största möjliga beqväm och tj-nstepersonalen kan ofta icke u vad som skille få namn af ohöflighet pås naået i vagnarae. Afven om hä pkommet för: dröjaade anstås till blott en fjerdedels eller half mirut hverje station, kommer man till en ganeka hög siffra, då man sammanlägger alla uppehållen. Att härvidlag hälla den rätta medelvägen emellan tillmötesgående mot resanda och nödvändigheten att ej göra uppehållen för långa är ej lätt, men styrel sen befarar att i fråga varande omständighet måste, likasom den förut n da, fastän ej i på längt när samma grad, anleda der till, att i den tidtabell 2 härnäst kommer att otgifvar, tile ena gäng och nppahåll vii stationerna tilitages rundligare än i nu gällanda. p Vidare måste medzifvar, att styrelsen ej påräknat, att natttägen skulle blifva så fli tigt bogågnade nf resande, som förhållandet varit. Antalet vagnar har flera gånger varit så stort, att tigen blifvit för tunga för de maskiner, sam hittills visat sig tillräckliga för gnälltågens framförande; men innan man uuder nuvarande ogynnsamma omständigheter för anskaffning af jernvägsmateriel hinner ordna hvad som till undanrödjande af nu antydda olögeshet är nödigt, måste man åtnöja sig med att minska tåghastigheten, hvilket emellertid betingar en ytterligare förlängning af den nu i tidtabellen ba. stämda tid:n. Förutom pu argifna väsentliga anledningar till natttågsus försenande, hvilka anniogar kunna förekowmas genom en rund e tilltagen tidtabell, kuvppa naturligt vis äfven orsaker af rent tillfällig natur vålla dylika försenanden, Sfdana orsaker mäste hvarje jerasväxsförvaltning söka undanrsdja, ven det ligger utom möjlighetens 28 att undanrtöjdja alla. igen får styreisen fästa allmänhetens uppmärksamhet hk svärigheten att å enkel vana af den ansesliga längd som mellan Malmö och Sala förtaga olägenheterna af de uppekåll. som förorsakas dels deraf, att mö ten med andra tåg emiast bunba försiggå å atationerna, dels om att invänta tillstötande tåg från Göteborg, Kristiania och Linköpisg, af bvilka ett eller annat kan vara förgenadt. Stockhulm den 4 Oktober 1873, C. O. Troilius. Vi äro den kong! trafikstyrelsen förbundna för är upplygniagar, som sklunda blifvit levinade. De åragalärga åtminstone att styrelsen egnat sin uppmärksamhet ät de miss förhållanden, som vi funnit oss föranlåtne att påpeka, och vi hysa de bästa förhoppningar att de då skola finnas jemförelsevis lätta avt undanrödja. Finvas inga andra orsaker till tågens försenanda än de här uppgifna, eynes ox: detta uten svårighet! kunna sake, om vederbörande blott vinnlägga l sig om nögon fasthet i handhafvandet a! nödig disciplin. Hvad nu först beträffar svårigheten att under natt åstsdkomaa samma tillgodogö1a8de af tid som under dag, så må dennal omständighet gälla hvad den kan såsom ursäkt för dröjsmål, som inträffat i början at natt-tigens gäng; men nalldelex otvifvelaktigt är, att när personalen förvärfvat nödig vana vid natt-tjensten, danna bör kunna besörjag här i landet säväl som annorstäder, med all nödig vunktlighet. Och skulle det befinnas att på något ställe personalen är otillräcklig för att madhiana hvad som på den utmätta tiden är att uträtta, så är det trafikstyrelsons pligt stt, efter zorgfäliig pröfning af bohofvet, tillse att nödigt biträde blir anställt, Hvad åter beträffar tågens försinkande derigenom att resande förnöta tid med att gå och söka beqvämaste plats, så är den saken ytterst lätt afhjelpt genom en be stämd order från trafikstyrelsen, att den parsagerare som icke inom den för uppe hälle: vid statlonen bestämda tid intagit anvisad plats å tåget, har att skylla sig sjelf om han blir lemnad efter. Har tjenstepsrsonslsn en sådan order att Äberepa, kan ingen tillvita densamma ohöflighet, om den punktligt åtlyder densamma; och det torde för öfrigt väl böra ihågkommas, att en allvarlig bestämdhet i tillsägelser låter sig mycket väl förena med den fuilkomligaste höflighet i ord och ton. Hufvudsaken är, att säväl personalen som de resande städse hafva klart för sig att ået icke gifves någon prutmån på de fast ställda afgångstiderna. Blir det inrotad sed att tågen dröja fem minuter der de endast böra stanna tre, så skall det befinnas att tåget icke är mera klart till afgång då de fem minuterna nalkas sitt slut, än det skulle ha vsrit mot slutet af? de tre minuterna om alla från början vetat med visshet attiåget dä ovilkorligen skulle afgå. Vi tro att verkligen en sådan osed, gom den nyss antydde, redan har rätt mycken häfd för pig vid många af våra jernvägsstationer, och vi tro icke att vi öfverdrifva, om vi säga att det oftare toråo inträffa att tågen stå på stationerna fyra å fem minuter och mera utöfver den tid, som uppehållet angifves skola räcka, än att de afzå punktligt på den be stämda tiden. Do resande; som stigit ur vagnarne, taga derföre vanligen saken gapska lugat och uppstiga fnyo alldeles icke inom förloppet af den annonserade tiden, utan först då kondnktörerna börja tillsluta vagnsdörrarne, och härigenom fördröjes van ligen afgången än ytterligare. Att natt-tågen blifvit mer anlitade än trafikstyrelsen påräknat, fägnar 088 sk mycI ket mer att erfara, som vi under loppet åf flere år kämpade för införändet af natt-tåg och dervid alldeles icke delaie ds från ofI ficielt håll uttalade misstodiga åsigterna ;! om do förluster, som detta skulle medföra, i för jernvägstrafiken. Visserligen är att be, kläga, om styrelsen icke förfogar öfver tillI räcklig materiel för att besörja denna öf