Aftonbladet – 27 september 1873, sida 2

— Kihl—Göteborgs jernväx. Rörande iktningen af denna jernväg hafva olika sigter gjort sig gällande här i landet och Norge. Frågan har nyligen blifvit af K. M:t afgjord, och meddela vi här nedan, efer D. B., en redogörelse för ärendet, af vilken man kan inhemta de olika åsigterna ch hvad K. M:t i ämnet beslutit. Sedan vid olika tillfällen planer blifvit af K. t faststälda för jernvägslinierna Falun —Ludrika och Ludvika—Kihl, till hvilken sistnämnda ernvägsanläggning K. M:t anvisat ett försträckringsbelopp af 5.000,000 rår att utgå af de utaf 1871 års riksdag för understödjande af enskilda ernvägsanläggningar auvisade medel, hade styrelsen för bergslagernas jernvägsaktiebolag i sistl. Juni månad, med bifogande af kostnadsörslag jemte plan och profilritningar för linien Kihl—Göteborg genom Nörs och Grums socknar öfver Slottsbrosundet. Näs härad. Byelfven, Åmåls, Tösse och Tydje socknar, Köpmannebro, Frändefors socken, Uddevalla— Wennersborgs ernväg vid Öxnered, Gustaf Adolphs socken, Töta elf ofvanför Trollhättan. Gärdhems, -Upphärads och Sköfde socknar, trakten vid Kattlebergs giästgifvaregård samt derifrån utefter Östra stranden af Göta elf till Göteborg, hos K. M:t anhållit om fastställelse af nämnda linie i enlighet med berörda plan. Innan denna ansökning till K. M:t inkom, hade k. norska regeringens departement för det inre till civildepartementet insändt en af Fredrikshalls jernbanekomitå skriftligen gjord framställning i fråga om sammanbindning af Smaalenenes-jernbanan med det svenska jernbane-nätet, deroti komiten sökte visa, att bland de föreslagna och undersökta linierna för svenska jernbanan från Kibl vester om Wenern till Göteborg den väsentligaste eller den s. k. Billingsforslinien öfver Bäcke skulle ega företräde framför Näs— målslinicn. Styrelsen för bergslagernas jernväosaktiebolag, hvars utlåtande blifvit häröfver infordradt, ansåg deremot den tilltänkta norska jernbanans sammanförande med Kihl—Göteborgsanan i närheten af Mellerud icke skola i afsevärd mån minska de förmåner, som med en, dylik sammanbindning varit afsedda, och att, om äfven någon ytterligare fördelå norsk sida kunde vinnas genom valet af Billingsforslinien, dylik tterligare förmån ej skulle kunna erhållas utan ögst betydliga uppoffringar å bergslagernas jernvägsaktiebolags sida och olägenheter för den svenska trafiken till sådant omfång, att de, hvilka för den norska banan förde talan, antagligen ej skulle med kännedom: derom ens velat desamma ifrågasätta. Utlåtanden i ämnet hade af K, M:t infordrats från styrelsen för allmänna vägoch vattenbyggnader, som bland annat anfört, ätt Intningsoch krökningsförhållandena svoro vida förmånligare för Näs--Åmålslinien än för Billingsforslinien, hvilket måste hafva till följd, att driftkostnaden ör hvarje mil skulle kommaatt för all framtid blifva lägre på den förra än på den senarezlinien. Nämnda styrelse ansåg Näs—Åmålslinien företrädesvis vara förtjent af uppmärksamhet; samt från styrelsen öfver statens jernvägstrafik, som förklarat sig icke. vara i tillfälle att i afseende å anläggningsoch trafikkostnad verkställa jemförande beräkningar mellan båda jernvägslinierna, men, på grund af hvad som blifvit i handlingarna anfördt samt af kartor och kännedom om i fråga varande landsdelars terrängförhållanden, fuanne otvifvelaktigt, att Billingsforslinien. måste både vara ej obetydligt längre och passera en mera bruten terräng än Åmålslinien samt att densamma följaktligen skulle i och för sig erfordra ett större anläggningskåpital och tillika förorsaka en större transportkostnad för hela den direkta rörelsen från de öfre bergslagsorterna, som bolagsstyrelsen -påräknade. Byggnadsstyrelsen hemstälde på dessa och andra Skål, att den af bolagsstyrelsen föreslagna dr ker ningen för linien Kihl—Göteborg öfver Åmål måtte undervissa förbehåll af EK. M:t godkännas. Den 9 innevarande månad har ärendet förevarit hos K. M:t, som i hufvudsakliga delar fastställt de af bolagets verkställande direktör friherre A. G:son Leyonhufvud upprättade planoch profilritningar för jernvägen och dess -dragande på föreslaget sätt öfver Åmål. — Arbetet å denna jernbandel skall vara påbörjadt senast den 1 April 1875, och skall jernbaan, VARA för trafik öppnad senast den 31 Dec. 1882. Bolaget har berättigats att expropiera erforderlig mark för jernvägen, som förklarats! skola åtnjuta samma skydd som jemlikt strafflagen tillkomma dylika af staten utförda anläggningar. — Sveriges åvgfartygsassuransförening hade i torsdags i Göteborg Ordinarie bolagsstämma. Åf den vid bolagsstämman föredragna berittelsen öfver föreningens verksamhet inhemtades följande : öreningen har från den 1 Januari till närvarande tid, dels till sin helhet, dels delvis till försäkring upptagit 41 ångfartyg om 2639 nyläster och 1791 hästkrafter, motsvarande ett samfäldt försäkringsvärde af 4,482,050 rår. af hvilket belopp föreningen för egen risk och till ömsesidig förmån och delaktighet behållit 1,429,650 rdr; det