Aftonbladet – 25 april 1873, sida 2

perhet i fält; deltog sedermera i norska fält-: tåget 1814; tog för 30 år sedan afsked url: krigstjensten med öfverstelöjtnants namn. Bokhandlaren J. F. Hallman i Uddevalla har aflidit derstädes vid 642 ärs ålder. Född i Uddevalla, der han idkat bokhandel alltsedan år 1843, egnade han sig med mycket nit ät sin födelsestads angelägenheter, och torde — yttrar Bohusläns Tidning — knappast någon af stadens förvaltningsgrenar finnas, hvari han ej verksamt ingripit. — En privatmans taflegalleri. Den beryktade tyske jernvägsentreprenören dr Strousberg har i dessa dagar försält sin taflesamling till Lepkes konsthandel i Berlin. Samlingen omfattar nära tvåhundra nummer och anses för det rikhaltigaste af alla privatgallerier i Berlin. Utom arbeten af en mängd tyska konstnärer finner man i samlingen namnen: Rosa Bonheur, Calame, Courbet, Eugåne Delacroix, Paul de la Roche, Gallait, Gerome, Gude, Ingres, Meissonnier, Robert Fleury, Th. Rousseau, Vautier, Wickenberg o. 8. v. Den för galleriet erlagda summan utgör nära 700,000 thaler. — Jeravägen Oxelösund—Flen—Westmanland. Eskilstuna Tidning meddelar om denna jernväg följande upplysningar: Byggandet af jernvägen är af styrelsen öfverlåtet åt hrr George Wythes och James Longridge i London, hvilka enligt uppgjordt kontrakt åtagit sig att bygga bana från Oxelösund till Nyköping, öfver Flens station på vestra stambanan till Eskilstuna och vidare derifrån till Walskog jemte grenbana från Tumbo öfver Qvicksund till Strömsholm med ändpunkt vid Kohlbäck å den blifvande Stockholm—Westeråsbanan, iordningsätta Oxelösunds hamn med kajer och lastbryggor, uppföra bryggor, broar och trummor af sten eller jern,reparationsverkstad och stall af sten, stationshus och vaktstugor, anskaffa all rörlig materiel för jernvägens behof, såsom lokomotiver, passagerareoch godsvagnar, uppsätta telegraf utefter linien jemte dithörande apparater m, m. samt inlösa allt för jernvägen och dess byggnader behöfligt jordområde, alltsamman för 6 millioner aktier och den summa, som genom obligationsförsäljningen inflyter. Från denna summa har likväl styrelsen förbehållit sig att afräkna hvad som erfordras till tjenstemännens aflöning och bestridande af öfriga utgifter under byggnadstiden, hvadan bolaget sålunda eger full säkerhet att få jernvägsbyggnaden i sin helhet utförd för de medel, det har att disponera. Arbetet skall taga sin början både norr och söder om Flen senast den 1 Oktober innevarande år. Banan skall enligt kontraktet vara färdig före den 1 Juni 1876, och Oxelösunds hamn före 1878 ärs slut. Banans största lutning blir 1 på 100 och minsta krökningsradien 1000 fot, spårvidden blir depsamma som på statens jernvägar eller 4,83 fot; skenorna skola hafva en tyngd af minst 20 skålpund på löpande fot. Vagnarne, som blifva af två slag, 1:sta och 2:dra klassens (1l:sta klassens ett medelting mellan statens 1:sta och 2:dra klassens vagnar och 2:dra klassens motsvarande statens 3:dje klass) konstrueras efter amerikanskt mönster med sittplatser längs långsidorna och dörrar å ändarne, hvarigenom genomgång genom hela tåget beredes. Båda klassernas vagnar blifva uppvärmda och den 1:sta klassens förses med alla för resande nödiga beqvämligheter. Sidospår från banan komma att anbringas till alla nu befintliga hamnar, som hon passerar. Stationer komma attan läggas: mellan Eskilstuna och Flen tvenne anhaltstationer och hällplatser, der så mnödigt finnes; mellan Eskilstuna och Walskog: en anhalt för Thorshällatrakten, en större station i Tambo, en anhalt i Torpa och en större station vid Kungsör, samt slutligen en större station vid Strömsholm och hållplatser vid Qvicksund och öfriga ställen, der behofvet påkallar. SS