Aftonbladet – 8 november 1872, sida 3

stånd från hvarandra, det hela förenadt genom sneda eller tvärgående stöd och hvilande på träsyllar. Spårvidden är 18 tum, och vägens hela bredd 10 fot. Skenorna äro af två slag: ytskenorna, som äro af jern, och sidoskenorna; som ligga lägre än de förra och tjena som vägledare för vagnarnes vågräta Hjul. Jernvägens största lutning är 1 på 50, och flerestädes förekomma skarpa krökningar. Lokomotivet och tendern för denna dverglivie äro förfärdigade hos Manning, Wardle Komp. i Leeds och sägas vara underverk af mekaniskt snille... Lokomotivets största längd är 13 fot 22 tum; dess bredd 5 fot 1 tum; dess tyngd under dragningen 4 tons 8!2 cwt.; dess dragkraft (tyngden afräknad) omkring 30 tons. Banans profning. egde rum den 30 sistl. Okt. och utföll till allas tillfredsställelse. Det säges vara britiska regeringens afsigt att bygga liknande jernvägar till alla vig tigare militärstationer i landet; men tydligt är, att de hafva samma vigt för den fredliga rörelsen som för den krigiska, och man torde snart få se en mängd liknande linier sammanbinda landets grufvor, bruk och fabriker med de stora jernvägslinierna. Kostnaden för en smalspårig jernväg at detta slag uppskattas i England från 1500 till 2000 pund för engelsk mil, men i många fall är en vida mindre spårvidd tillräcklig, och utgifterna för mark, skenor, stolpar, syllar 0. s. v. blifva då i samma mån mindre, (G, H, T.)