Aftonbladet – 15 oktober 1872, sida 3

— Natttåg å statens jernvägar. Se dan någon tid tillbaka hafva underhandlingar pågått mellan Sverige och Norge ifråga om anordnande af natt-tåg på svenska statens jernvägar mellan Malmö och norska gränsen. Samtidigt med dessa tågs anordnande komma antagligen dylika tåg att från hufvudstaden ega rum. Underhandlingarna mellan de förenade rikena i ämnet äro i korthet: att från norsk sida, redan innan jernvägsförbindelsen mellan de förenade rikena nått sin fullbordan, gjorts framställning, att postbefordringen mellan Malmö och norska gränsen vid Kongsvinger måtte från den tid, då jernbanesträckningen mellan Carlstad och Arvika blefve färdig, försiggå med expresståg i oafbruten fart såväl natt som dag. Men dåen sådan anordning skulle föranleda, att på de svenska jernbanorna natt-tåg såväl på tur från Malmö som omvändt blefve af nöden, hvilket äter komme att förorsaka icke obetydligt ökade kostnader, samt den omhandlade anordningen ansåges vara af väsentligt intresse jemväl för norska postväsendet, så antydde norska marinoch postdepartementet sin benägenhet att söka utverka bidrag af norska statskassan till bestridande af de genom natt-tågen föromsakade högre utgifter. Äfven från svenska postverkets sida hade man uttalat sig för önskvärdheten deraf, att för postens fortskaffande natt-tåg å de svenska statsjernbanorna anordnades. Vid den förberedande behandling af frågan, som i anledning häraf egt rum, har det visat sig, att tillgodoseende af persontrafiken icke ovilkorligen kräfde införande af natt-tjenst å de svenska stambanorna, äfvensom att införande af natt-tåg å den 18.9 mil långa linien Laxå—Charlottenberg icke vore af något nämnvärdt intresse för svenska postväsendet. Fördelen. af natt-tåg å sistnämnda linie skulle alltså bufvudsakligen komma norska postväsendet till godo. Beträffande tidpunkten för införande af de ifrågastälda natt-tågen har man ansett sådant icke kunna ske förr än våren nästkommande år, tidigast den 1 Maj. Från svensk sida har nu föreslagits nor ska marinoch postdepartementen att, på det den från norsk sida önskade tåganordning å de svenska stambanorna måtte komma till stånd, norska postkassan måtte tillförbindas att från och med den dag, då den nya tåganordningen inträdde, till den dag, då östra stambanan blefve i sin helhet för allmän trafik upplåten, till styrelsen för statens jernvägstrafik månadtligen utbetala 1000 norska specier såsom bidrag till betäckande af de genom samma tåganordning förorsakade högre trafikkostnader. Slutligen har framställning från svensk sida gjorts, att någon af norska marinoch postdepartementets embetsoch tjenstemän äfvensom någon ledamot i eller delegerad för direktionen för norska hufvudjernbanan och jernbanan mellan Lilleströmmen och riksgränsen finge uppdrag att begifva sig till Stockholm för att med svenska generaldirektörerna i trafikoch poststyrelserna rådpläga om detaljerna af de särskilda anordningar och kombinationer af. bantågen, som i Sverige blifvit och kunde blifva ifrågasatta. — Ångbätsfarten. Ångfartyget Carlstad har för i år upphört med sina reguliera re sor mellan hufvudstaden och Göteborg. Fartyget har upplagt för vintern härstädes. Likaledes har ångfartyget Skurusund upp