Aftonbladet – 21 mars 1872, sida 3

lägga en icke ringa tappernet. vad Hongkong är för det sydliga Kina är I Shanghai för de mellersta och nordliga provinlligt, och redan sedan 10 år hafva två ång serna. Nästan alla export-artiklar, de vigtigaste, såsom tå och silke, så väl som otaliga andra varor, hitta vägen till Shanghai, der de försäljas och exporteras. Denna export eger rum i främmande ångoch segelfartyg; och på samma sätt förhåller det sig med alla europeiska och amerikanska införselsartiklar. Att man icke länge kunde finna sig i kinesernas snigelartade sätt för varutransport är t kompanier varit i verksamhet. De hafva sysselsättning dels genom att befordra europeiska varor till Ningpo. Chinkiang, Kiukiang, HanTkow, Chefoo och Tientsin, dels genom att föra Ite och silke till Shanghai, derjemte med passaide geraretrafik och genom att befordra kinesernas egna nödvändighetsartiklar fram och åter. Det vigtigaste och ansenligaste af dessa kompanier är det s. k. Shanghai Steam Navigation Company, som eger 17 stora ångfartyg, af hvilka Hesta äro yggda efter samma princip som de amerikanska Mississippi-ångbåtarne. Under senaste året hafva dess aktier stigit hundra procent och dess affärer äro allt fortfarande så blomstrande som tänkbart kan vara. Man vore här frestad antaga. att om det förhåller sig sålunda, så hade man ju här den yppersta anledning till att använda europeiska kapitaler, och detta borde vara så mycket lättare som man hade den redan vunna erfarenheten att bygga på. Det ser så ut vid första ögonkastet; men att göra försök härmed skulle vara att förspilla tid och kasta bort penningar utan gagn. The Shanghai Steam Navigation Company har icke alltid varit så lyckligt, som under de sista åren. och det är endast genom tusen motgångar det lärt att ekonomisera i alla riktningar, och af dessa erfarenheter har det satt sig i sinnet att icke låta någon annan draga fördel. Det existerar till namnet ett öppositionskompani; men flera än 2 ångbåtar förmår det icke hålla i gång. S. S. N.-kompaniet har låtit detsamma förstå, att om det skulle försöka med flera, så tager nämnda kompani frakt fritt under någon tid, hvilket också verkligen några gånger egt rum, och följden blir naturligtvis, att det större kapitalet segrar. Bolagets princip är, att det är bättre att hafva en svag opposition, än alldeles ingen; ty dettas fruktlösa bemödanden att vinna fotfäste verkar afskräckande; och fastän kompaniet ingenting har att frukta, är det både fördelaktigare och angenämare att arbeta utan att jemnt blifva störd och besvärad af nya spekulanter. Det enda, som kan sätta stopp för detta kompanis verksamhet, vore anläggningen af jernvägar; men utan att hafva haft ytterligare ett krig med infödingarne skola vi näppeligen i våra dagar få höra lokomotivets hvissling i Kina. När man hunnit derhän, kommer det att bliiva en ny era för europeerna, och först då skall man till fullo kunna draga fördel af detta lands rika hjelpkällor. Det är icke allenast regeringen och mandarinerna som af alla krafter sätta sig emot anläggningen af jernvägar; de lägre klasserna, som eljest äro vänligt stämda emot utländingarne, skulle också med sneda blickar åse ett ylikt företag, hvaraf deras grafplatser oundgängligen skulle röna en störande inverkan. Kineserna begrafva nemligen sina döda hvar som helst; och på många ställen ser det ut som om hela landet vore en enda stor kyrkogård; och att störa någon aflidens ro anses för den största vandalism. För att bilda sig ett riktigt begrepp om de stora intressen, söm stå på spel hirute, behöfver man blott kasta en blick på de nyligen utkomna statistiska tullrapporterna. Af dessa synes, att värdet af införselsartiklarna stigit från 51,000.000 taels år 1864 till 69,000.000 tacls år 1870. Under samma tid har värdet af utförselsartiklarna stigit från 54,000,000 taels till 61.000.000 taels. Detta utgör tillräckligt bevis på huru vigtigt det är, att våra — de europeiska nationernas — trakItatsenliga rättigheter upprätthållas. Då, såsom förut blifvit angifvet, Shanghai är centralpunkten för Kinas handel (om Hongkong betraktas som engelsk koloni), bör man af dessa siffror kunna bilda sig en föreställning om dess betydenhet. Derjemte bör man af ofvan nämnda tabeller kunna iakttaga ett annat märkligt faktum, som är ännu mer i ögonen fallande detta år; man I finner nemligen, att antalet inoch utklarerade fartyg aftagit i trots af den tillväxande handeln; och huru förklara denna företeelse? Detta har endast och allenast sin orsak i det stora tilloppet under de sista åren af ångfartyg; hvilka nästan alla äro större än de flesta seglande fartygen; och fastän således antalet af de inoch ut klararerade skeppen är mindre, är deremot last drygheten förökad. örbindelsen med Europa härifrån upprätthålles genom följande regelbundna ångfartygsiinier: 1:0 Peninsular and Öriental Steam Navigation Company från London hvar 14:e dag; 2:0 Compagnie des Messageries Maritimes från Marseille hvar 14:e dag. Med anledning af ständiga klagomål öfver tillgrepp af t och silke på de särskilda mellanstationerna hafva begge dessa sällskap föreslagit att låta sina stora ångare afgå från Shanghai I direkt på Europa, utan att såsom förut begagna de mindre skeppen på de särskilda anlöpningsställena, och härigenom skulle man undgå alla omlastningar. Det franska sällskapet gjorde början med posten härifrån den 4 Oktober 1871. Begge de två nyss nämnda kompanierna åtnjuta understöd af sina resp. regeringar. Utom dessa, hafva vi från London Holts ångbåtar, hvilka, 12 å 14 till antalet, gå regelbundet via Suezkanalen; och sedan fred blifvit sluten, har ett tyskt sällskap utskickat 3 stora ångfartyg från amburg. Dessa kunna för närvarande sägas vara de regelbundna linierna mellan Europa och I Kina; men man kan antagligen för framtiden göra räkning på samma antal extra ångare, som 1 år, så snart någonting extra bjudes. Vid bennelsen af tsaisonen i Hankow kommo nemligen icke mindre än 10 ångfartyg från England, för att frakta denna vara till London. Att det plötsliga uppdykandet af en sådan flottilj skall utöfva sin verkan på fraktmarknaden är klart, och det är i synnerhet kustfartygen, som lida deraf; ty då retour-frakter äro det, hvari dessa ångbåtar företrädesvis äro intresserade, äro de villiga att acceptera lägre rater mellan kusthamnarna, bara expeditionen är snabb. Visågo förra sommaren hvad verkan det gjorde, och det är sannolikt, att ett dylikt antal äfven framgent skall lockas ut af den relativt goda förtjensten; det enda, som kan verka afskräckande, är svårigheterna för djupgående ocean-fartyg attnavigera Yangtsgefloden, och om de skola förtjena något, måste de gå ända upp till Hankow. Flera af dem körde nu fast i dyn och det var endast med stora omkostnader de efter förloppet af flera dagar lyckades blifva flott igen. dessa ångfartyg voro 2 ryska, och det påstås, att flera äro under byggnad och att afsigten är att upprätta en regelbunden linie mellan Odessa och Kina. Från Foochow och Hongkong hafva i år diverse extra ångbåtar blifvit lastade med te och silke direkt på London, och man kan härutaf se, att ångbåtsfarten under förliden saison varit temI ligen liflig. Vi hafva erhållit underrättelse om, att 2 nya Kina-ångbåtar gått af stapeln i Skotland och att I kölen redan är sträckt till flera, bestämda för I somma linie. (P. .) Pl antal nah alltså I förhållanda Det norska vårsillflisket är nu slutadt och enligt Morgenbladet har fångsten uppgått till 200.000 tunnor mot 80.000 tunnor förlidit år, hvaraf i Söndre distrikt endast 14.000 tunnor. I detta distrikt var fångsten denna gång ungt f