Aftonbladet – 25 november 1871, sida 3

— Uppvärmning af jernvägsvagnar enom ånga. Från Götevorg skrefs itorsags uti G. H. T.: Såsom redan är omtaladt, har maskindirektören E. Fseenckel varit sysselsatt med att på desvenska stambanornas bantäg tillämpa den i utlandet praktiserade metoden att uppvärma kupterna medelst ånga. Försök härmed hafva anställts å Stockhom —Upsala-banan, och hade dessa utfallit så, att metoden ansetts böra och kunna användas i större utsträckning. En ytteriiet har vunnits, då det i går anosris snälltåget från Stockholm var för fösta gången uppvärmdt efter ifrågavarande metod, hvilken visade sig motsvara sitt ändamil öfver förväntan. Metoden är i korthet följande: Ångan ledes från lokomotivets ångpanna geuom en särskildt för ändamålet konstrued app-rat till en under samtliga vsgnarne iayd rörledning, hvilken ledning mellan vagnarne är förbunden medelst guttapercha-rör, som kunna afoch tillskrufvas särskildt för hvarje vagn. Från derna rörledring föres ångan in i kupternas värmecylipdrar, som äro lagda under sittplatserna. Åvogtrycket regleras med lätthet af lokomotivföraren sjelf, förmedelst den ofvannämnda apparaten, vid hvilken dessutom är fästad en sinnrikt konstraerad säkerhetsventil, hvarigenom all fara mot för bögt ångtryck är förebygd. Enligt erfarenheten med gårdagens tåg har i första klassens kupåer en värme af 17 grader underhållits och i andra klassen 12 grader, allt vid minus 6 graders yttre temperatur. Den iore temperaturen kan modereras efter passagerarnes önskan, förmedelst en särskild för hvarje kupg anbragt regleringsappsrat. Den i kopberna sålunda åstadkomna värmen visade sig vara särdeles behaglig. Åtgåogen af ånga för uppvärmningen lärer hafva varit ganska ringa. Till en början lära med snarast alla snälltåg å stambazorna komms att förses med dylika värmeledaingar, hvilka derefter torde kommå att utsträckas äfven till de blandade tågen för alla klasser, så snart någon tids erfarenhet blifvit vunnen.