Aftonbladet – 19 september 1871, sida 4

för maskinverkstäderna i staden Olten uti Schweiz Riggenbach, med planet att avlägga en jernvä öfver Alperna och tog 1862 i Frankrike patent på ett lokomotiv med kuggbjul. Tillsammans med ingeniören Olivier Zschokke i Aarau anställde han nu en mängd lyckade försök med modeller, och år 1868 utkom flygskriften: ;Ueberschienting der Alpen mit Zahnratlbetriebs. Skriften skickades till schweiziske generalkonsuln Hitz i Washington, hvilken derefter meddelade, att i Amerika en bergbana efter samma system var under anlägging på Mount Washington. Denna underrättelse uppmuntrade att i förening med ingeniören Näff uti Banct Gallen gripa sig an med utförandet at Rigibanan. Sedan tillåtelse till anläggningen hos kantonen Luzerns och edsförbundets myndigheter erhållits och hälften af aktiekapitalet tetknats i Basel och Luzern med 625,000 francs, utlades den 22 Sept. 1869 listor till allmän subskription. På Några få timmar var kapitalet fulltecknadt och företaget betryggadt. Redan samma höst börjades anläggningen på olika punkter oth föllbordades, rots måvga hinder, i Maj 1871. Hufvudsaken i lehna snillrika anläggning är kuggskenan i midten f banan. Sjelfva banans spårvidd är den för dalvanor vanligen begagnade af 1,135 mötres. Spårskenornas bestämmelse är att uppbära löphjulen och derigenom öfvertaga hufvudanparten i framIrifningen af den last. som skall fortskaffas. Sketorna äro mycket omsorgsfullt fästade på tvärsyllar och dessa åter förstärkta med snedsträfvor ör att förhindra en förskinstning nedåt. Till yterligare sammanhållning 1 längdriktningen hafva ängäsyllar blifvit infalsade öfver tvärsyllarnes änlar och fastskrufvade vid dem. Mellan de båda öpskenorna är nu kuggskenan anbragt midt på ;värsyllarne. Den består af två jerb, genom hvilka kuggar af smidt jern blifvit insatta på afstånd Me 33 , ! Denna kuggskena har till ändamål tt uppfånga lokomotivets kuggoch drifhjul och erbjuda det säkra stödjepunkter, för att kunna beta sig uppför berget och åter föra bantåget ned måttlig bastighet nedåt dalen. Berglotomotirets konstruktion har följande egenheter: ängpannan tår upprätt för att vid banans starka stigning till ingaste grad inskränka vyattenståndets afvikoing. Drifaxeln är försedd med ett kuggljul af bästa sjutstål. Dess kuggar gripa med ett urverks nogsrannhet in i ofvannämnda kuggskena, och satt i örelse med ångkraft, fortskaffar det med sitt arvete tågets last vid uppoch nedfarten på bestämd id till dess mål, Genom en egen mekanism kan len i cylindern komprimerade luften begagnas till eglering af rörelsen vid nedtärden, i det att geiom fullkomlig luftafstängning tåget ögonblicklisen kan stannas på hvilken lutning gom helst. uokomotivet väger i traflkfårdigt skick 240 ctnr ch arbetar med 120 hästkrafter. I år äro tre okomotiver i gång, kallade Basel, Bern och Luzern till de städers ära, sem genom sin kråfiga medverkan ba gjort det djerfva företaget möjigt. Som de i är icke äro tillräckliga för traficen, hvilken har öfverträffat all förväntan, så komner ett dubbelt antal att tillverkas till nästa driftr. Lokomotivet arbetar alltid nedtill vid tåget ich förmår att föra två små eller en stor fullsatt agn upp och ned. Personvagnarne äro af olika torlek och så lätta som möjligt, men dock starkt ygda. De stora ha 54, de små 30 sittplateer. Pre godsvagnar tjena till transport af bygnadsmaerialier och passageraregods. Bätenaipersonvagarne äro anbragta amfiteatraliskt, så att de båk;m sittande passagerarne kuona se öfver de framör sittande och obebindradt njuta den underbart köna och vidsträckta utsigt, som bergsfärden har tt bjuda på. Trafikeringen af den djerfva Rigivanan her hittills icke haft att beklaga någon lyckshändelse och ingifver en känsla af den ullcomligaste trygghet till följd af den långsamma ch försigtiga färden, hvilken uppför berget från Vitzoau till kantonsgränsen vid Gätterli på en ängd af 5,14 kilom. (1 kilometre — 3368 fot) uppager en timmes tid. Härtill kommer ett uppevåll af 15 minuter i Freiberg, ungefär på bergets alfva höjd, för att taga in vatten i ångpannan ch undvika de uppeller nedgående bantågen. dan beräknar, att dagligen i medeltal 750 persoer begagna Rigijernbanan. Från den 22 Maj till len 30 Juni i år uppgick banans inkomst till 3,600 francs, till midten af Juli, trots den gynnsamma väderleken, till 63,000 francs. På antonen Schwyzs område från Gaätterli till ligi-Kulm arbetas ifrigt på banans fortsätting, och till innevarande ärs slut hoppas den edande ingeniören ha fullbordat jordarbetena Comiska scener erbjuda vid ångfartygens ankomst le resandes stormning till biljettluckan och derefer vid den fullproppade väntsalens öppnande deas trävgsel för ått komma in i banvagnarne. Flere sånger ha härvid redan ordentliga boxningar upptätt mellan Albions söner. Vanligen afgå tre tåg fter hvarandra med tillsammans 160 personer. ?å den korta tiden af 12 veckor ha mer än 55,000 nenniskor blifvit fortskaffade på Rigibanan, hvarrid bristen på tillräckligt driftmateriel varit känvar trots banpersonalens yttersta ansträngning. Denna olägenhet kommer att grundligt afbjelpas. äger ELAN Ed INS Pat åa VERS EEE