Aftonbladet – 4 september 1871, sida 3

vecka gusti månad redan fött en försmak af vintern, ty föregående dag hade man baft frost med snö på jellet, och man fruktade, att grödan skulle taga skada. Detsamma berättas samtidigt från Tönser, der I det bekanta Throndijeld (Storthronden) redan var hvitklädt af snö. NA a Falu---Krossekärrs jernväg. Ett genmälte. Aftonbladet för sistlidne tisdsg innehåller, under of nde rubiik, en ledande artikel, gom äfven blifvit återgifven af Stock; lad, och med anledning hvaraf ler att få lomra nägra upplysman anhäl unde antikel synes åsyfta dels sttrmedallmänheten oppa m de kolkyier, som 2 uppej: at rado för den förenväg, dels, och a önskvärdheten deraf, mätte bifalla den at ätekilliga 7da ving om koacession på a Bergslagsbanson, och nde vid det erbjudande retöd af staten, bygga alarne till Falun, hvilket t ef det engelska bolag, som pu nväg meilan Frövi och Ludvika och som redsn fullbordat en del at denna sträcka. örandsa personer gj den tillämna oligen k gare en a tva har erbjudit biisag från statens sida, fortsätta naden från Ludvika till Falun ini d sjön; dar heia Frövi—Fal!u-bensn komrmner att al det engelska bolsget byggas och bilda ett heit, för densamma, och således äfven för delen mellan Frövi och Ludvika, antaga en maximitaxa i pvärmaste öfverensstämmelse med den af K. M:t för statens jernvägar der 4 April 1862 fastställda alimänna taxa; och att, för jerrvägens riktiga utförsnde inom föreskrifven tid, ställa den säkerhet, som K. M:t kan pröfva nödig. Efter dessa upplysningar om beskaffenheten at det gjorda anbudet torde da farhågor förfalla, som tiliförene, och nu senast i tis dagens Aftonblad, blifvit uttalade, att det främmande bolaget skulle kunna hämma el ler tillbskahälla industriens utveckling inom banans område genom att på trafiken ligga alltför tunga afgifter. I slutet af tisdegsartikeln anmärkes, att en koncession för en vigtig bandel är för dem, som lyckas erbålla en sådan, en ganska inbringånde affär, och i sammanhang dermed påpekas vädan af ett schackrande med svenska företag i utlandet. Säkerligen skall man med nöje erfara, hvad äfven kunnat af handclingarne iohemtas, att jemväl denna far. håga är ogrondad, enär ansökningen op oncession är hos K. M:t gjord af det engelska bolaget sjelft genom dess för ändamålet sär-. skildt befullmäktigade ombud, utan någon mellanhand, hvaden någon betalning för kone:ssionen här icke ifrågakommer. Icke ens de vanliga preliminära omkostnaderna, som eljest bruka inräknas i det s, k. Concessioa ony, och som kunna vera rätt BOSE liga, behöfve här tynga på företaget. Bolaget är redan fördigbildadt och i full verksamhet: frågan är endast om denna skall utsträckas eller icke. Oczekligen är det ganska anmärkningsvärdt, att när ett bolag, om hvars soliditet intet tvifvel kan förefioras eller ens från någon da uttalats, erbjuder eig att, uteslutande på son bekostnad, bygge en lång och dyrbar jernvägslinie, com hittills alltid blifvit framhållen såsom särdeles vigtig för orten och bela landet, och gör detta anbud under sådana vilkor, att full garanti förefinnes rot hvarje misebruk af den makt, som jionehatvandet af en större transportled medför — att detta anbud då möter ett så starkt pronopceradt motstånd. Och hvarföre? Jo, emedan hvad som nu kan vinnas, anses ej längre äckligt: allt måsto komma på en gäng. Ända till för ott år sedan eftersträfvades i rigt att få jornväg anlagd mellan Frövi och Falun, för att göra de metalliska rikedomarao som den orten tillgängliga och möjliggöra en större industriel verksamhet derstädes; numera är detta mål af en jemförelsevis under ordnad vigt, ty pu beror lendets och jernin iustrieng framtid på det. ögonblickliga åstadkommandet af en jornväg från Faiun direkte ed till vestra kusten, Denna bana blir, om jen går till Krossekärrs projekterade hamn, t1.9 mil... j Och med tillägg af bibanan till Insjön, som är omkring 3,3 mil... 45,2 BV. rvil, Men om den, såsom alternaivt lärer tillämnas, drages till söteborg, minst 5 mil läcgre, ller Mera ÄDsssssessener nns DO BV, Mile Med allt möjligt förtroende för de ärade nän, som med så stor värme omfatta detta förslag, torde man dock vara berättigad att untsgå, att ett företag af sådana för vårt anod oerhörda, och äfven för hvilket land som elst. mycket betydliga dimensioner ej ken istadkömmas i en handvändning. Att, såsom Aftonbladet npplyser, framstående finanerer lära ansott långt från omöjligt att med nhemska medel, utan statsbidrag, bringa hela öretaget till ständ, läter visserligen i någon nån hugnesamt, men torde knappt kunna utsöra annat än en lös grund för ganska sväfade förhoppningar, ätminstona om det. afes att få företaget bragt till stånd inom en j alltför långt aflögsen tidrymd. Dan projekterade jernvägslinien från Falun 1 Krossekärr, eller till Göteborg (vestar om Wenern), kan sägas bestå af tre hufvaddear, nemligen från Falun till Ludvika ellor ställdalen, Jinien genom Wermland tilb Nord restra stambanan vid. Carlslund eller Kil, ch derifrån genom Dalsianod till Krossekärr ller till.Göteborg; Då det engelska bolaet, som redan nu bygger banan fråa Frövi ch. Luadvika, är villigt att utföra den första lier nordligaste af de nyssnämnda tre hufmddalavna vå Je dat uma er PR AA