Aftonbladet – 11 augusti 1871, sida 3

Finland eger en million åttahundratusen invånare samt 500 kilometer jernvägar eller 277 kilometer på hvarje million invånare. Kommunikationsväsen. Landsvägslokomotiv. R. W. Thomsons patent road steamers är namnet på ett slags landsvägslokomotiv, som blifvit uppfunna i E igburgh af Thomson, och hvilka sedan 1869 vunnit allt större utbredning och användande i England. Times har under loppet af förlidet och ianevarande år flera gånger fäst den offentliga uppmärksamheten på dessa maskiner, hvilka ha hjulen belagda med vulkaniserad kautschuk och lyckligt ha bestått de många prof, hvilka blifvit anställda på landsvägar, upp och ned för backar, på islupen och snöbetäckt mark o 8. v. Bland annat anställde en af regeringen tillsatt militärkomit under ledning af hr Anderson, öfverinspektör för armöns maskinväsende, i Oktober 1870 en serie försök med Thomsons maskiner i Woolwich, hvilka ledde till det resultat, att frågan om ångans användrving till transport på vanliga landsvägar nu var fullständigt löst och att genom Thomsons maskiner ett helt nytt område öppnats för ångtransportmedels. Ett stort lager at dylika lokomotiv finnas hos firman Roberg and Compagny, Lincoln. Priset på en maskin af 6 hästkrafter är 500 sterling, af 8 hästkrafter 600, af 12 hästkrafter 800 och af 25 bästkrafter 1400 sterling. En roadsteamer med 3 hästkrafter, passande till enskildt bruk, med en beqväm täckt vagn efter sig, som bar plats för 4 passagerare och dessutom ett säte för en tjenare, koster 500 sterling. Den går med en hastighet af 83—10 engelska mil i timmen. En man är tillräcklig att styra tåget och sköta eldningen. En roadsteamer af 8 hästkrafter, som drager en patentomnibus, hvilken rymmer 65 passagersse, kostar 640 sterling. Den går med en hastighet af 7—8 engelska mil i timmen. Alla maskinerna af Thomsons konstruktion styras med lätthet på de mest ojemna och krokiga vägar; som en annan god egenskap hos dem prisas deras jemförelsevis ringa förbrukniog af vatten och kol. I slutet af Maj månad gjordes ett försök med ett af Thomsons landsvägelokomotiv med omnibus i grannskapet af Ipsvich. Maskinen är beståmd för persontransport i Indien. Cylinderns diameter var 8 tum. Ångtrycket var 140 skå!pund; diametern på hjulen från ytterkart till ytterkant var 6 fot; bredden af bjulens gummibeklädnad 14,, och degs tjocklek 4!, tum; maskinens största hastighet uppgick till 12 mil (engelska). Den medförde 370 galona (640 kannor) vatten och omkring 1 tons (23,90 ctr) kol. Hela maskinens vigt med vatten och kol var 12 tons. ÖOmnibusvagnen är inrättad för 65 personer, försedd med stålfjedrar, och hjulen bafva gummibeklädnad, hvarigevom skakniogen blir så obetydlig, att man kan skrifva under färden. Ett större sållskap åkte med en hastighet af 3, mil (epg.) till kapplöpvingsbanan, som låg på ett afstånd af 1!,, mil. Vägen gick genom den mest befolkade delen af staden, men maskinen och omnibusen vände kring de skarpaste hörn med den största lätthet och gick uppför lutningar från 1 på 12 till 1 på 25. Avländ till kapplöpningabanan gick maskinen med full kraft med en hastighet at 12 mil (eng) i timmen; derefter gick den med största lätthet upp för en höjd med stigning af 1 på 10, och aila voro förvånade öfver den lätthet, bvarmed maskinen rörde och lät styra sig. En annan maskin gick samtidigt öfver plöjd mark så lätt, som om den gått på en imakademiserad väg. — Kinesisk jernbana. En korresponåent skrifvor till Newyork Times: Den första jernväg i Kina profvades högtidligt af Li-Hung-Chang, när han öfvertog Tien-Tsin-arsenalen. Det är en tre fjerdedels millång spårväg, som går rundt omkring denna arsenal och den skall utan tvitvel bli stamfader till ett jernvägssystem, som med tiden torde bli lika storartadt som vårt eget Li förklarade sin synnerliga belåtenhet dermed. Trots bela hans motvilja mot allt utländskt, skulle det icke förundra mig, om han blefve beskyddare af jernvägar bär i landet. Han tycker om våra uppfinningar, men hatar våra per Boner. — Areqvipa-jernbanan i Peru. Detta storartade ivgeniorverk öppnades för trafiken i början af April månad och ar ett synnerligen intressant företag, specielt för naturforskare. Det har utförts med engeleka penningar af amerikanska entreprenörer. Banan går öfver den vestra Cordillerakedjan och sträcker sig till taffelländerna i det inre Jandet med Areqvipa, som ligger 7800 fot öfver hafseytan, till ändpunkt. Luftens förtunning på denna betydliga höjd är så stor, att vanliga arbetare från lägre trakter icke länge kunde användas; de ledo oerhördt. Och ändock har arbetet bedrifvits med kraft; ty entreprenören, hr Meiggs, anstälde 16,000 arbetare, förnämligast Aymara-indianer från Bolivia. Den berömde vetenskapsmarnen Duvid Forbes beskritver i en i Journäl of the Ethoological Society införd afhandling om dessa ivdieners abnorma bröstbildning, hvilken sätter dem i stånd att utan obehag vistas i mycket förtupnad luft. Hon finner det eget att se dessa indianer sysselsatta vid ett företag, som säkerligen inom jemtörelsevis kort tid skall medföra deras unvderzufvande. För främmande trupper har uppstigandet till des-a trakter alitid varit förenadt med de största svårigheter; jernbanan har nu ötvertagit bestyret att forsla dem upp, men hvarken för dem eller för andra passagesare är resan fri från mödor och obehag. Skeppsbyggeri. Det största fartyg på hafvet näst Great Eastern bygges tör narvarande i Liver pool. Det ar ett 440 tot längt, 44 fot bredt och 36 fot djupgående skrufångfartyg. Drägtigheten beräknas till tio millioner skålpund. Det kommer att gå såsom paketbåt mellan England och Amerika, Militäriskt, Japansk arm efter preussiskt mönster. Pall Mall Gazette bar infört ett brer från eu marinotficer på preussiska fartyget Hertha, hvilket kryssar i de japanska farvattnen, och hvari några intressanta uppgifter meddelas om en liten armå efter preussiskt mönster, som organiserats i Kichu, en af kejsarrikets vasallprovinser. Organisationen har försiggått i all tysthet, så att japanarne i de öfriga provinserna knappt haft kännedom derom. Sjeltva regeringen i Jeddo har först nyligen underrattat sig om depna kärs styrka och beskaffenhet. När fursten i Kichu, som är en qvasisjelfständig suverän, fick höra talas om tet preussiska systemets och tåndnålsgevärets förunderliga tramgångar, kom han på den tanken att modellera a arme efter detta system. Han öppnade uudebaodlingar med regeringen i Boucksburg om inköp af ert antal tändnålsgevär och begärde såsom en ynnest att någon sakkunnig person skulle skickas till honom för att inöfra hans soldater i detta vapens begagnande. Som de vilkor, ban erbjöd, voro mycket frikostiga, samtyckte en afskedad sergeant i Boucksbourg att åtaga sig uppdraget. På hans tillstyrkan intördes obligatorisk kiigstjenst i roviosen, så att hvarje manlig invånare måste tjena i tre år Den kontiogent, som på detta sått uppställdes, uppgår till 8 bataljoner på 660 man hvardera, 150 man för kavalleriet och några batterier lätt artideri. Kasernerna ha blifvit byggda efter preussiskt mönster. Mathållning, uniformer, exercis, allt är på europeiskt sätt. Sängarne, Dågontiog okändt i Japan, blefvo mycket omtyckta S.1.