Aftonbladet – 6 juni 1871, sida 3

TH VDM OMM URMISVER VA 00 VN dade. — Hudiksvalls Trävaru-aktiebolag Vid i onsdags hållen bolagsstämma beslöt: bland annat att af förlidet års behållna vins 75,000 rdr skulle utdelas med 15 procent p! aktie, hvaremot till den 1 västkommande Juli 20 proc. å det nominella aktiebeloppe skulle utskrifvas, hvarigenom sammanlagdt femtio procent af aktiekapitalet blir inbetaldt. — Bolagsrörelsen skall ytterligare utvidgas och en ny till en börjsn mindre åvgsåg, beräknad för vidare utvidgning kommer att anläggas troligen på en af Håstahkolmarne i härvarande hamn. ——— a: — Fyrfartyget Svenska Björn har enligt i går insånget telegram trån Fuarusund, i förgår wvdtagts ä sin station utanför nordöstra hatsbandet af Stockholms skär— NStrandning, Enligt bref från denna tidniogs korrespondent i Wisby har tyska fartyget Albert, kapten Zobel, på resa från Stettin till Petersburg med potates, i fredags strandat vid Östergarns holme. Fartyget är vrak och föga lärer kunna bergas af lasten. — Korvetten af Chapman, kommendörkapten Ankarcrona, passerade Dover den 29 Maj tidigt på morgonea och fortsatte under god vind utför Engelska kanalen. — Från Kalmar telegraferades i gär f. m, till N. D. A.: Bergningsångfartyget Neptun har, i går på morgonen tagit det sist. höst ä Öland strandade engelska ångfartyget Bolderaa af grund och bogserat detsamma södra vägen genom Kalmar sond, men ännu ej dermed hitkommit. Hör råder för närvarande nordostlig storm. Om engelska ångfartyget Houghtons tagande et grund är föga hopp. — Ett nytt mejeri har anlagts i trak. ten af Stockbolm vid Hemmesta egendom på Wermdön, till fördel för de landtboar, som förot haft ganska lång båds landoch sjötransport till hufvodstaden för afsättning at mjölk. Tillverkningen är för närvarande endast inskränkt till artikeln smör, hvar.ill tjernorna drifvas medelst hästkraft. — Uppvärmning af jernvägskuper. I en Berlin-tidniog läses nedanstående: På föranstaltande af handelsministern hafva försök anställts att uppvärma jernvägsktpåer, hvilket också nu efter åtskilliga försök tyckes hafva lyckats genom användande afs.k. prepareradt kol. Detta består af pulverisoradt träkol, salpetersyradt kali och stärkelse såsom bindmedel, och tillverkas i stycken om Ve skölp. vigt Mellsn Berlin och Aachen (16 timmar) användas 8 dyiika stycken, och äpovu efter ankomsten till Aachen voro de glödande och hade under hela farten bibehållit en jemn värma i kupta. Ett ctr koar 10 pr. thlr (26: 67), och för ofvansämnde tur åtgick eadast för 94 öre kol. — Jernvägsplaner. Tidniogen Kalmar innehåller en artikel, hvari ifras för ett verksamt ingripande från ortens sida för att istadkomme en jernvägsförbindelse med den frågasatta Wexiö— Carlskronabanan. I detta afseende yttrar tidningen bland annat: Då riksdagen gjort frågan om af staten understödda enskilda banors riktning emellan ändpunkterna beroende af regeringens pröfning, samt det mäste förutses att regeringen, om dess uppmärksamhet derpå fästes, töreskrifver Carlskrona—Wexiö-jernvägens läggande sådan sträckning, som underlättar anknytning med en sidogren från Kalmar — helst detta, enligt kapten Ekströmers undersökningar, kan ske utan nämnvärd ökning af väglängd eller kostnad — så hafva vi härisenom ett grundadt hopp, att vårt jernvägsöretag ej kan behöfva omfatta mer än den ndast. 5!4 mil länga linien från Kelmar till värmast och bäst belägna punkt på Carlssrona— Wexiö-banan, denna punkt må pu slifva antingen, hvad här helst önskas, Kalframo eller ock nödfallsvis Emmaboda. För öfrigt hafva vi många skäl att åberopa för oifall till en blifvande ansökning att äfven vår jeruvägslinea må hognas med erhållande af statslån och det så tidigt, att byggandet må kunna börjas samtidigt med banan mek jan Carlskrona och Wexiö. Sistnämnds bana atgör endast en lösbruten del af ett jernvägsöretag, som enligt sin primitiva planläggning skulle blifva ett helt endast genom sammanvindningen af alla tre städeros, Carlskrona, Wexiö och Kaimar, en kombination, hvars allmänna vigt och betydelse vunnit ett rättvist erkännande i den kongl. jernvägskomiens sistlidne år afgifoa betänkande och förlag. Det statsintresse, som härleder sig från Jarlskronas betydelse för rikets försvar, har edan blifvit behörigen tillgodosedt genom det xtra anslaget af 1110 million rdr. ILemnas letta intresse åsido, så ha Carlskrona och sringliggande ort ej mera, snarare mindre skäl att förvänta statens bjelp till jernväg, in som vi å vår sida kunna framhälla. I afseende på handel och sjöfart samt särskildt ängbåtstrafik, har Kalmar stad, i följd af äge och ardra förbällanden, ett obestridligt företräde framför Carlskrona; och den landsoygd, för hvilken Kalmar utgör den allmänna rörelsens centralpunkt, är, när största delen af Ölard måste dertill hänföras, både till folkmängd och fastighetsvärde större än Carlskrona stads hindelsområde. Det tycks således vara en billig förväntan, att äfven vår ort, en af da folkrikaste och mest sädproducerande i riket, måtte i fråga om del.ktighet i lågsanslaget till jernvägstyggnad comma i jemnbredd med de trakter, som i ietta hänseende blifva mest gynnade, samt tt regeringen icke skall förbise, tt om vår ernvägsbyggnad ej skulle få begynnas ungeär samtidigt med Carlskrona—Wexiö-bavan, lenna ort ej kunde undgå att mer och merj värma sig ekonomisk ruia, synnerligen om jemte OCariskrona-banan på södra, Oscarshamnsbacan på norra sidan komme att likasom ioklämma Kalmar-orten i ett från de tidsenliga landkommunikationerna afskiljdt hörn, inom hvilket den större rörelsen och affärsverksamheten då naturligtvis måste tyna bort Sammanträde är utlyst att i dagarne hål-!