Aftonbladet – 8 april 1871, sida 2

STOCKHOLM den 8 April. Norrlands-banan. Uti Sundsvall utgifves en förtjsnstfoll månadstidskrift kallad Norrland och dess framtid, som i ett varmt fosterländskt språk innehåller värdofolla artiklar om de vidsträckta norra provinsernas ekonomiska förhållanden och medlen till dess förkofran genom tillgodogörande af dess många och storä natirliga tillgångar, och då lättade kommunikationer för Norrland liksom för det öfriga landet är en lifssak, intaga jernvägsfrågor alltid ett framstående rum bland dö deruti införda artiklarnö. Tidskriftea kan anses som en organ för Norrland i dessa vigtiga frågor, hvilka alltid med sällsynt fördomsfrihet dermti behandlag. . ; Sålunda innehåller häftet ÅZ 1 för Januari månad detta år en artikel i jernvägsfrågen kallad: Ett förslag, hvarigenom staten beredes stor besparing och det norra stambanesystemet hasligare kan fallbordas.? Vi meddela här nödan ett utdrag ar deana artikel, hvilket tyckes visa att Norrlands behof af jernvägsförbindelser bättre tillgodoses på det sätt vi föreslagit i en artikel införd i denna tidning för den 30 Mars än på det sätt, som af dot s k. Nofrrlandspartiet på riksdagen envist förfäktats, och hvsrför såsom skäl förebäres att, om Sala-banan icke kommer till stånd, Norrland skulle få vänta ännu längre på jernvägar, hvilket vi åter ansett fullkomligt obefogadt, då man med de namn som ställt sig I spetsen för Upsala —Margretehills-bahan kan vVara fullt öfvertygad att deona anläggning kommer till stånd inom tre år, om låneunderstöd nu bevijas, eller minst tre är före Sala-banan. Utdraget lyder som följer: Det kan synas vågadt för en norrländing, som bor på ett långt afstånd från den trakt, hvarom hu är fråga, att utan fara för misstag yttra sig om frågan, men det synes oss ovedersägligt: att Norrland får vida kortare väg till Stockholm genom Margretehill -Upsala-banan än genom Sala-banan; att medelst Margretehill—Upsala-baran och Norbergs— Krylbo—Storvit-banan Norrland beredes tillfälle att få god och lätt kommunikation med två af de Sveriges malmfält, som under närvarande förhållanden mest anlitas för Norrlands jerntillverkning; att genom sistnämnde bana i förening med Norbergs —Köpingsbanan Norrland sättes i en god förbindelse med mellersta och vestra Sverige; och att enligt vår mening Norrland genom den föreslagna förändringen i hämnda hänseende blir bättre tillgodosedt än genom Sala-linien, Aven synes det oss alldeles uppenbart, att nämnde förändring skall blifva till verkligt gagn för hela det öfriga Sverige, möjligen med undantag af trakten mellan Sala och Upsala, som likväl jemförelsevis icke är af den vigt, att den med något skäl bör kunna söka omöjliggöra en plan af den stora betydelse för Sverige, som den föreslagna förändringen onekligen är. Om det derföre kan komma i fråga någon oupprifning af riksdagens besint, rörande Sala-banan, skulle vi våga yttra den mesivg, att Norrland deremot icke borde göra någon apmärkning, men detta likväl blott under två vilkor, nemligen att något bolag finnes eiler kan fås,:som mot statslån vill bygga Norbergs—Krylbo—Storviks-banan, emedan den är af största vigt för Norrland, och att staten, som genom lånet till förenämnde banor icke gör någon uppoffring eller förlust, utan blott är att anse såsom en medlare för upplåningen af Romingats använder de för Salabanan afsedda medlen för byggandet af stambanan norr om Storvik omedelbart efter det upprifningen af beslutet skett. Såmedelst skulle Norrland få sitt jernvägssystem påbörjadt fem år tidigare än eljest skulle blifva hkändelsen.? Vi finna allt detta så riktigt att vi skulle or Norrlands synpunkt mycket beklaga om riksdagen vidhölle beslutet om Sala-banan, helst som det lärer vara meningen att om understöd till Upsala—Margretehills-banan icke nu lemnas, de som tecknat aktier för denna jernväg komma att anlägga en smalspårig lokalbana, hvartill medel finnas, mellan Dannemora och Skutskärs lastagepla!s, ca 2 mil göder om Gefle, hvarefter fråga vm Upsala—Margretehills-banan icke mera torde uppstå, sedan det kapital som afsetts för nämnde anläggning blitvit användt till lokalbana mellan Dannemora och Skutskär. Vi befara så mycket mera att detta blifver händelsen, som direktionen för Margretehills-banan nu beslutit undersökoings anställande för Dannemora—Skulskärs-bapan, för att vid en blifvande bolagsstämma i Maj månad beslutas till utförande om det begärda låneunderstödet till den direkta Norrlandsbanan mellan Upsala och Margretehill af riksdagen vägras. Striderna utanför Paris togo, såsom bekant är, sin början på venstra Seinestranden, nordost om Mont Valerien. Der ligga mellan Seine och Versgaillesjernvägen, mellan S:t