Aftonbladet – 4 augusti 1870, sida 2

— Throndhjom—Saudsvalls-banan. I Jemtlands Tidning läses: Efter hemställan från Jemtlands jernvägskomitt, egde en konferensi frågan rum den 23 sistl. Juli i Throndhjem. Meningen var, att ombud från de intresserade orterna på svenska sidan skulle der med norrmännen och mr Wilkinson öfverlägga om en gemensam plan för jernvägsföretagets genomförande. För sådant ändamål hade landshöfding Asplund och f. talmannen Nils Larsson i Tullus afrest till Throndhjem den förre i sääskap med mr W. och chefen för jernvägsundersökningarne å svenska sidan, kapten Wirgin, öfver fjellen efter jernvägens föreslagna sträckning åt Meraker. Ombud från Medelpad och Sundsvall hade i följd af opåräknade omständigheter, ej hunnit inställa sig, men dr Axell trån Sundsvall, som derifrån åtföljdt mr W., deltog i konferensen. Dervid visade sig, att Tronderne, ehuru lifligt intresserade för företagets snara åvägabringande dock hade betänkligheter vid att för sådant ändamål bilda ett gemensamt bolag. Slutligen stadgade sig dock den allmänna meningen om fördelarne deraf; men då norrmännen, som blott hafva omkring !4 af hela linien inom sitt område, trodde sig kunna sjelfva anskaffa hela anläggningskapitalet och derföre bygga sin andel billigare än till det pris mr W., med afseende å de vid en okularbesigtning mycket afskräckande terrängförhålladena på norska sidan och de. billiga betalningsvilkor han uppställde, för norska andelen begärde, så stannade det dervid, att Tronderne beslöto söka bygga sin andel sjelfve och att mr W. skulle öfvertaga svenska andelen på de vilkor, han kunde med oss öfverenskomma. Efter återkomsten från Throtidhjem fördes här nästlidne onsdag mellan medlemmarne af Jemtlands jernvägskomite och Medelpadsledamöterne från den i Sundsvall förlidet är tillsatta samt mr W. en fortsatt underhandliag, som ledde till det resultat, att under vissa förutsättningar, deribland att staten lemnar 1, som bidrag, ett provisionelt aftal träffades, enligt hvilxet engelska ingeniörfirman Wilkinson Smith skulle öfvertaga byggandet af ifrågavarande bana fullständig med materiel och allt, på svenska sidan mot 4000 pund st. pr engelsk mil, motsvarande 468,000 rdr rmt pr svensk, deraf 13 betalas kontant, !3 med ouppsägbara obligationer och 13 med preferensaktier; hvaremot vi tillgodonjuta ersättning för jordupplåtelse med visst pris r mil. P Då man ej torde kunna beräkna verkliga kostnaden lägre än omkring 400,000 rdr, är entreprenadspriset invgalunda högt, när man besinnar, dels att entreprenören sannolikt nödgas sälja obligationer, och preferens-aktier till omkring 75 proc. (25 proc. rabatt), och dels att de engelska kapitalisterne, som ej hafva någon garanti för räntan på obligationerna eller utdelning på preferensaktierna sålunda i sjelfva verket stå risken för ?3 i företaget. Aftalet omfattar äfven den händelsen, att Tronderne vilja begagna sig af mr W:s anbud och bilda ett gemensamt bolag, I annat fall är beroende på det svenska bolaget att stanna vid en bana Sundsvall —-Östersund eller fortsätta byggnaden till gränsen, en Throndhjemsbana till mötes.