Aftonbladet – 29 juni 1870, sida 3

såldes flera partier till stigande priser; vacke oriad 82 å så I:s (boll. v.) och 514 T:s (Thiele betingade 5 Rdlir och riad 83 Es 5 Rdir 8 sk. allt på leverans i Juli för 140 , till hvilka pi ser säljare funnos; med fartyg betingade 82 (holl. v.) oriad 4 Rdr 88 sk. för 140 KE. Svensk-norska generalkonsulatet Honstamtinopel meddelar i sin rapport af d.: Maj detta år, att antalet af de till Konstantinopel generalkonsulats distrikt under loppet af år 1869 an komna svenska och norska fartyg inalles uppgåt till 538, med 86,230 läster; af dessa voro 31 svensk om 2734 nyläster och 507 norska om 83,490 läster I förhållande till föregående år 1868 är antalet a de år 1869 dit ankomna svenska fartyg ökadt me 11 om 866 läster, medan antalet af norska aftagi med 45 om 6425 läster. Fraktfarten på Svarta hafve erbjuder ännu de Förenade Rikenas fartyg ett be tydligt fält för konkurrens med främmande natio noers fartyg, och detta fält skall ytterligare utvid gas, när de påbörjade jernvägarne i Ryssland och i Donaufurstendömena från det inre af dessa län der till hamnarne vid Svarta och Azowska hafver samt vid Donaufloden inom loppet af några år bl fullbordade. Ty det säger sig sjelft, att spanmåls exporten från dessa länder derigenom kommer at ökas betydligt. I skeppsfarten på Turkiet och Svarta hafvet börja ångfartygen mer och mer att spela en framstående roll. Antalet af främmande ångfartyg, som underhålla reguliera förbindelser uppgår till 60 å 70, om cirka 40,000 tons. Antalet af ångfartyg, som utan att vara engagerade i fasta router deltaga i spanmålsskeppningen på Svarta hafvet, tilltager likaledes betydligt, och dessa ångfartyg uppträda mer och mer som farliga med. täflare för segelskeppen. Under dessa omständigheter — heter det i generalkonsulatets rapport och då det nu i Sverige och Norge mer än någonsin är fråga om att anskaffa större ångfartyg för fraktfarten, torde det antagligen icke vara utar intresse om det meddelades några närmare upp: lysningar angående de ångbåtar, som, utan att vara employerade i fasta router, uppträda som konkurrenter med våra segelfartyg i spanmålsfrakten på Svarta hafvet. Det är isynnerhet engelska ångfartyg, som med städse växande antal deltaga i denna fraktfart, och de flesta af dessa lasta från 4000 till 10,000 qv. hvete. De äro som oftast sålunda riggade, att de kunna föra en massa segel, hvilka alltid begagnas så snart tillfälle dertill gif. ves. Ett sådant ångfartyg, lastande ungefär 8600 qv., är i allmänhet försedt med maskin om 100 hästars kraft. Det iakttages alltid noggrannt, att de ångfartyg, som specielt äro bestämda för farten på dessa farvatten, icke äro för djupgående, enär omkostnaderna och tidsförlusten vid lättandet öfver bankarna i Donau, vid Yenikale i grannnskapet af Kertsch vid Azowska hafvet samt vid Oczakow vid Nicolaiew, när vattenhöjden derstädes är låg, skulle bli alltför betydande, Isynnerhet i spanmälsfrakten på Donau är användandet af ångfartyg ansenligt. Under loppet af förlidet år utfördes 334 spanmålsladdningar i ångfartyg på Donau. Det finns nu engelska ångbåtar, som lasta ända till 10,000 qv. hvete, hvilka på våren, när vattenståndet i Donau är högt, fortsätta resan ända upp till Djurdjevo för att dor lasta spanmål. De till Svarta hafvet från England ankommande ångbåtar, som icke äro employerade i fasta router, anlöpa på utresan från England till Svarta hafvet i allmänhet ingen mellanliggande hamn, utan föredraga, i anledning af de låga utfrakterna, att förse sig med kol för hela utresan. I allmänhet består deras last från England endast af stenkol och styckegods. Utfrakterna för kol pr ångfartyg från England till Konstantinopel eller Svarta hafvet äro i allmänhet icke högre, än Pr segelfartyg. Retourfrakterna för spanmål Pr ångbåt äro deremot under vanliga omständigheter alltid något högre än pr sögelfartyg, och mycket högre när det inträffar en plötslig efterfrågan och deraf följande prisförhöjning å spanmål, då det för exportörerna gäller att så snabbt som möjligt få sina varor i marknaden, för att kunna profitera af de fördelaktiga prisen. Ett ångfartygs resa från England till Konstantinopel erfordrar i allmänhet en tid af 15—17 dagar Lossa fartygen i Konstantinopel, så åtgå dertill 4—5 dagar, Ångbåtar, lastande 8—10,000 qv. hvete, hvilka afgått från Konstantinopel till Ibraila eller Odessa, för att der intaga last, hafva varit tillbaka i Konstantinopel igen efter förloppet af 10 dagar, hvarefter de varit på hemvägen till England. En ångbåt, employerad i fraktfärt mellan Azowska hafvet och England (Cork eller Falmouth för order) anses under gynnsamma omständigheter kunna fullända 4 resor under loppet af 1 år. Då ångbåtarne å deras långa resor mellan Svarta hatvet och England hafva tillfälle att ofta och utan stor tidspillan intaga kol — såsom t. ex. i Konantinopel, Malta och Gibraltar, hvilka ställen ligga alldeles i deras väg och der intagningen af kolen endast medtager några få timmar, hvarigenom skeppet, ankommet på morgonen, kan fortsätta resan redan samma dag — kunna de använda största delen af sitt dyrbara lastrum till ntagning al spanmål. De behöfva blott hafva ett kolfärråd ombord för 5 å 6 dagar. Vidare hafva ångbåtar också i andra hänseenden På denna trade, mer än På andra ställen, ett stort företräde för SBN i följd af den under sommarens opp i Medelhafvet herrskande stiltje samt de nordliga vindar (motvindar), som ofta blåsa veckor, ja månader, igenom i Archipelagen, Dardanellerna och i Bosphorenpassen under sommaroch höstmånaderna, just den tid på året, då de lesta fartygen äro På vegan till Svarta hafvet, och iter sydliga vindar I början af vintern i Bosphoren och Ärehipelagen, då fartygen retournera från svarta hafvet, samt slutligen de långvariga vestiga stormar, som ofta blåsa i Gibraltar-passet om intern, den tid, då do från Svarta hafvet kom. nande fartygen skola passera ut. Jean Schu!s rapport. ANTWERPEN den 31 Maj. Tillförseln af trävaror har under den förflutna månaden varit mycket begränsad, likaså hafva ica