Aftonbladet – 16 februari 1870, sida 3

Mexico, iran Campeche-viken till Tehuantepec-viken och Darien-kanalen bära på sin blanka spegel handelsskeppens hvita dukar, lastade med Europas, Amerikas och Asiens dyrbaraste fabrikater och produkter. re (Insändt.) ooI Aftonbladet AZ 35 för den 12 innevarande månad är en artikel intagen, undertecknad —m— och med öfverskrift: Om ett billigt byggnadssystem för staisbanorna. —m— har med en viss tvärsäkerhet framställt några omdömen och jemförelser mellan de af statens medel fullt bekostade och genom statens försorg byggda eller under anläggning varande s. k. stats-stambanorna och de af enskilda bolag, med bidrag af statsmedel, i åtskilliga riktningar utförda och flerstädes till statsbanorna anslutande bibanorna. FEastän dessa betraktelser i vissa delar vederlägga sig sjelfva inför en läsare med eftertanke, påkalla desamma dock ett litet genmäle. Efter en helt kort uppgift om hvad som erfordras för att en jernväg skall kunna anses vara anlagd med soliditet, yttrar —n—, på grund af derom tagen närmare kännedom, att vilkoren för soliditet blifvit uppfyllda vid flertalet af våra enskilda likasom vid statens jernvägarp. Häruti instämmer insändaren, som äfven haft tillfälle att taga närmare kännedom om byggnaden af såväl statsstambanorna, som ock samtliga de genom enskilda bolags försorg med understöd af staten anlagda jernvägarne; men som —m— derefter, på grund af det fällda omdömet, säger, att man kan obetingadt lemna företrädet åt det lättare byggnadssystem, som i allmänhet blifvit användt vid de enskilda jernvägarne, och detta icke allenast för den trafik, som på dem nu förefinnas, utan äfven för den större trafik, som existerar på våra stambanor, ), så anser sig insändaren häremot kunna och böra protestera och vill såsom skäl härför anföra en mycket enkel bevisning. Statens stambanor, byggda med skenor af 212 skålp:s vigt pr fot i längd (hvilken vigt på senare tid ökats till 22!2 skålp.), äro afsedda för att ändamålsenligt kunna betjena hela landets personoch godsrörelse, och hvarje dag måste således en mängd battåg å dessa banor trafikera. De af enskilda bolag med statsunderstöd anlagda bibanorna — deraf en del ansluta till statsbanorna — hafva lättare skenor, af 14 till 17 skålp:s vigt pr längdfot, samt ombesörja en inskränktare personoch godstransport inom delar af de provinser, der anläggningarne framgå; härför behöfver gemenligen blott 2, högst 3 bantåg dagligen expedieras mellan banornas ändpunkter. Anmärkas bör dock, att de fristående, eller icke till statsbanorna anslutande enskilda jernväsarne — : nemligen Gefle—Dala-banan 8!e mil lång, Söderhamns-banan 1:e mil, Hudiksvalls-banan 128 mil, och Kristinehamns —Sjöändans-banan 11s mil lång — hvilka, af säregna förhållanden, hafva att ombesörja en stor godstrafik, men obetydlig personbefordring — utgöra undantag från nyssnämnda allmänna regel. A statens banor gå dagligen: Snälltåg, eller tåg som med större hastighet (omkring 4 sv. mil i timmen) fortskaffa passagerare och ilgods; Blandade tåg, eller tåg som befordra passagerare och gods med mindre hastighet (omkring 2!o å 234 sv. mil i timmen); samt Godståg, som med saktare fart (omkring 134 mil i timmen) föra lastade godsvagnar och undantagsvis en eller annan passagerare. A de enskilda banorna gå deremot bufvudsakligen endast blandade tåg, med den derför antagna ringare farhastigheten. Nu är det ett axiom, att om af två jernbanor med fullt lika rörelse, eller hvarå lika många bantåg dagligen trafikerade, den ena vore byggd med 21!2 eller 22!2 skålp:s skenor och den andra med 14 eller 17 skålpis skenor pr fol i längd, samt under antagande af att fullkomligt lika goda materialier blifvit till båda använda, — så skulle den vägen, som hade de starkare och i följd deraf dyrare skenorna, stå längst bi, innan skenorna blefvo genom nötning så försvagade, att de måste ombytas, Förmodligen är det detta som föranledt att statsbanorna med de flera dagliga bantågen än bibanornas ansetts behöfva starkare öfverbyggnad än de sistnämnda, enär det icke ansetts vara fördelaktigt att bygga för godt pris och betala framtida underhållet så mycket dyrare. Gefle—Dala jernvägsbolag, som vid anläggninge af banan använde skenor af omkring 19 skålp:s vigt pr fot, har, vid redan å milssträckor gjordt utbyte -af förnötta skenor, ökat de nya skenornas vigt till likhet med statsbanornas och dymedelst visat, huruledes personer med förmåga att kalkylera funnit med sin egen fördel förenligt att söka spara på framtida underhålls utgifter. Med denna erfarenhet tyckes ock såsom hade statens mälsmän handlat klokt då de hittills låtit bygga statsjernvägarne med de starkar e men dyrare skenorna. Som —m— yttrat, att af hvad han anfört skulle följa: att de enskilda banorna i intet afseende äro statsbanorna underlägsna, såvida man icke såsom en underlägsenhet pvill anse deras billigare anlöggningskostnad; så finner sig insändaren böra mot detta ästaends protestera; ty af det ou anförda öljer, att de enskilda banor, som äro byggda med lättare och mindre dyra skenor, visserligen äro tillfyllestgörande för den inskränktare rörelsen hvilken å dem eger rum; — men ingalunda skulle de, ifall trafiken vore lika stor och lika många bantåg dagligen behöfde framgå som å statsbanorna, kunna stå vid makt lika länge som de sistnämnda. I afseende på det af —m— framställda (förmodligen i följd af tryckfel något oreiga) projektet, att utförandet af statsbanorna hädanefter borde, istället för genom styrelsen för statens densenpyggnaden, ske under ledning af distriktchef eller vöfveringeniör samt kontrolleras af styrelsen H allmänna vägoch vattenbyggnader, i likhet med hvad som eger rum för andra allmänna