Aftonbladet – 29 april 1869, sida 3

samma nu har eller på många år kan få. Att under sådana förhållanden jemförelsen skall blifva mycket haltande bör ej förefalla öfverraskande. Eget synes det äfven vara att man alltjemt fortsatt på denna väg, som icke kan leda till något önskligt mål, hvilet kan vinnas endast derigenom att sedan, r t. ex. en bredspårig bana och en viss profil, ett noggrannt kostnadsförslag och den för en viss rörelse behöfliga vagnpark blifvit beräknade, så upprättas derefter för samma profil ett kostnadsförslag för en smalspårig Jernväg, på hvilken skall forslas lika mycket gods och resande som på den bredspåriga. ag är nog egenkär att tro, att detta sätt är det enda, hvarigenom frågan kan lösas, och vill jag derföre i nedanstående tabell uppgifva kostnaderna för efter samma profil ) beräknade fyra lika jernvägsbyggnadssätt, hvartdera om 5 mils längd, men alla afsedda att betjena lika stor rörelse, som för år utefter jernvägens hela längd är antagen till 1,095,000 centner gods och 109,500 passagerare, eller pr dag till 3000 centner gods och 300 pasca Merarae ÄV