Aftonbladet – 8 april 1869, sida 2

— Om skeppsmälning. Sedan klagonålen mot det ar 1865 utkomna nya reglenente för mätning af farty; på de senare ren blifvit allt för måvga, fann sig K. M:t öranlåten att genom kungörelse af den 20 Maj 1868 medgifva att fartygs drägtighet må, om rederiet sådant önskar, utrönas gesom proflastning. In sådan lastning företogs förlidet år med ångfartyget Gölha, hvars resultat vi då omnämnde. I dessa dagar har en dylik kontrellmätning företagits med ångfartyget Bore, som först uppmättes efter 1840 års reglemente och befanns vara 14,99 nyläster, men efter 1865 års mätniogsreglemente förklarats vara af 73 nylästers drägtighet. Sedan fartyget nu vid härvarande tackjernsvåg blifvit så nedlastadt att hjulhusvingarne endast lågo 2 fot 1!e tam öfver vattnet, således mycket hårdt lastadt, utröntes att detsamma icke kan bära mer än 3945 centner och förklarades på grund häraf endast vara af 39 npylästers drägtigbet — eller 34 nyläster mindre än hvad det efter 1865 års mätningssätt blifvit uppmätt till. — Det kan vara af intresse att erfara, att sedan nedtryckningshöjden blifvit bestämd efter 1868 års kungörelse, företog sig skeppsmätaren att på förhand uträkna Jästetalet efter 1840 års reglemente, och befanns denna uträkning angifva fartygets drägtighet till 40.26 nyläster. Härigenom vill det synas som om 1840 års mätningsreglemente var grundadt på riktiga principer och att detsamma endast var oriktigt i afseende på nedtryckningshöjdens bestämmande, åtminstone hvad beträffar bjulångfartyg. Här kan tilläggas att före den nu skedda kontrollmätningens företagande gjordes pr telegraf en förfrågan hos kapten Carlsund, fartygets byggmästare, om huru många läster han ansåg Bore vara, på hvilken fråga han likaledes pr telegraf gaf till svar att, enligt hans uträkning, skulle fartyget vara om 38,80 nyläster; äfvensom att fartygets styrman vid proflastningen och sedan fartyget endast nedlastats några tum samt vigten uppgifvits på det intagna jernet företog sig att uträkna drägtigheten och kom till ungefär samma resultat som både fartygets byggmästare och skeppsmätaren. Häraf synes att det icke skulle vara någon omöjlighet att få ett reglemente för fartygs mätande på ett sätt som mera öfverensstämmer med rätta förhållandet och hvarigenom den nu begagnade kontrollmätningen, som för Bore kostat-omkring 600 rår, blefve obehöflig. 5 Emellertid har detta fartyg sedån år 1866 fått betala hamnumgälder efter 73 nyläster, då det i sjelfva verket ej är af mer än 39 lästers drägtighet, och det vore väl icke obilligt begära att de sålanda för mycket uppburna umgälderna återlemnades af vederbörande.