Aftonbladet – 16 mars 1869, sida 4

Stålets användande för fartyg blir alltmer allmänt, sedan Bessemer, Clay m.fl. förstått tillverka stål billigare än fordom och äro i stånd att frambringa hvarje öfvergångsform mellan jern och stål. Ett fartyg, som har spant och plåtar af stål i stället för af öm kan erhålla samma styrka med ringare metalltjocklek och blir derigenom lättare, snabbare och derjemte mera varaktigt. Cigarrskepp äro tillspetsade i båda ändar och ha en cirkel Id genomskärning. Ett sådant fartyg, Winans,; byggdes år 1866, hade en lad af 256 fot, en bredd af 16 fot, såväl en sexbladig skruf som ett rör vid hvardera ändan samt ett däck, 130 fot långt och 10, fot bredt, lagdt ofvanpå skrofvets öfversta rundning. Det antages, att dessa fartyg skola röra sig snabbt samt lika lätt fram och tillbaka, men tillräcklig erfarenhet saknas ännu. Ledade ångfartyg, sådane som Connector, likna jernbanståg; ty de bestå af flera jernfartyg eller pråmar efter hvarandra, hvarigenom man blir i stånd att afkoppla det eftersta fartyget och låta det ligga qvar vid en station för att lossa eller lasta, under det att resten går vidare och på återvägen fasthakar det afkopplade stycket. id ångfärjor har man från kust till kust utspänt två jernkedjor, som hänga så djupt ned, att de ej hindra sjöfarten. Ångfärjan är försedd med hjul af eget slag, hvilka under sin omyvridning gripa in i kedjorna, och som dessa ligga fast, rör färjan sig framåt. Härigenom vinnes, att färjan går i rät linie utan att drifvas af ström eller vind. Nautilus eller fartyg med turbin. Hafsvattnet strömmar genom en mängd hål in i ett rum ungefär på midten af fartygets botten, och i detta rum drifves medelst ångkraft en turbin (ett vattenhjul, som vrides omkring en lodrät axel); härigenom suges vattnet in från sidan och drifves genom två rör längs kölen mot aktern, så att fartyget på detta sätt går framåt. Genom att låta vattnet strömma ut endast genom det ena röret förmår man fartyget att hastigt vända sig. Det engelska amiralitetet har låtit bygga ett fartyg af detta slag, nemligen the Waterwitch på 778 tons med sidor af 10 tums teakträ och 4 tum jern samt med rör åt båda ändar; det rör sig mycket snabbt, och maskineriet är väl skyddadt, oberoende af sjögång och fartygets djupgående, samt kan äfven Degagnas att pumpa fartyget läns, om det blir läck. Fartyg, som hvarken kunna sjunka eller brinna upp, äro konstruerade af Lungby på det sättet, att hvarje däck hålles vattentätt afskildt från de andra och förses med hvar sin särskilda trappa. Om ett särskildt däck fylles med vatten, sjunker fartyget ändock icke, emedan de öfriga, luftfyllda däcken hålla det uppe; fattar ett däck eld, så kan man släcka branden genom att, om så behöfves, fylla detta däck med vatten. Maskinrummet är omgifvet af fyra slutna jernväggar, som skilja det från det öfriga fartyget. Ett sådant fartyg på 1000 tons har blifvit bygdt. Fartyg med dubbla skrufvar ha en propeller på hvardera sidan om kölen, hvilka, när de sättas i rörelse särskildt eller i motsatt riktning, göra, att skeppets vändning i hög grad underlättas. Sedan ett par stora fartyg, the far East på 1720 tons och the Ruahine på 1500 tons, hvilka gå mellan England samt Kina och Nya Zeeland, ha visat sig vara goda, har man nu tillämpat denna princip på några engelska kanonbåtar. Et tratt ne år a era tat SST