Aftonbladet – 12 juli 1866, sida 2

STOCKHOLM den 12 Ju Evexca fernvägesmateorlel. Vi tilläto oss vår iniedande artikel röande den allmänna industriutställningen i Stockholm några betraktelser öfver det lika besynnerliga som bedröfliga förhållande, att svenska statens jernvägar och de flesta enskilga banor här i landet voro byggda med engelska skenor och trafikerades till största lelea med utländsk materiel. Viåterkomma nu till detta ämne med anledning ef några dessu dagar offentliggjorda intyg af disponenten för ett utländskt bolag, hvars här i landet anlagda jernväg användt uteslutande svensk materiel, såväl för benans byggande, som för dess trafikerande och beställd under uttryckligt förbehåll, att densamma ovilkorligen skutle förfärdigas af godt, svenskt jern. Det är på bolaget Vieille Montagnes vid Åmmebergs zinkgrufvor anlagda jernväg, som detta glädjande förhållande eger rum, och de af bolagets disponent, hr Otto Schwarzman, till ekefen för Motala verkstad, hr kapten Carlsund, afgifna inotygen utfalla ytterst fördelaktigt säväl i hvad angår den använda materielen i allmänhet, som särskildt det af hr Carlsund konstruerade lokomotivet. Hr Sehwarzman förutskickar några upplysningar om sjelfva banans beskaftenhet, deraf man inhemtar, att af dess hela längd, 39,000 fot, är mer än en tredjedel lagd i kurvor af ofiast endast 500 fots radie, understundom endast 450 fots. Stigningsförhållar dena äro lika ogynnsamma, ty nivåskilnaden, 249 fot, kunde endast mycket olika fördelas, så att på en längdsträcka sf 4770 fot förekommer en stigning af 1 på 50, förenad med en dylik af 2900 föts längd och stigning af 1 på 45, med kurvor i olika riktningar af 500 fots radie. Dessa långa stigningar — anmärker hr S. — å sådana starka kurvor erford:ede naturligivis en sördeles stark möuskia och vognear, hvilka med den minsta egna vigt äro i stånd att draga de största laster. Ett tungt tenderlokomotiv och godsvagnar, som kunde draga minst dubbelt så mycket, som de vanliga, voro beräknade såsom den för vår bana böst passande, rörliga jernvägsmateriel; deremot behöfde man blott i 2:dra och 3:dje rummet göra afseende på fartens hastighet, som ganska väl kunde reduceras derhän, att allena det för stenkolens förbränning erforderliga luftdraget kunde erhöllas. De faror, hvilka uppstå för ett hårdt lastadt malmtåg, genom nämnda lutningar och kurvor vid branter, höga bankar och öfvergångar öfver djupa sjöar och kärr, gjorde valet af skenor och öfverbyggnadens konstruktion, särdeles vigtigt. Skenorna måste antingen vara mycket grofva eller ock af utmärkt godt jern samt deras sammanbindning gå verkställd, att de garant: rade den största möjliga säkerhet.? . Härefter följa cetaljerade uppgifter rörande de särskilda delarne af materielen, lokomotivet, de af jern byggda lastvagnarne och skenorna, hvarpå hr Schwarzmean sammanfattade sina omdömen i följande slutsats: Lägger man nu alla de här i korthet omnämnda förhållanden tillsammans, så måste man komma till den öfvertygelsen, att den från Motala mekaniska verkstad till mitt bo lag levererade jernbansmateriel i hvarje af seende är af god beskaffenhet, sfpassed efter omständigheterna och a! ypperlig konstruktion: utt densamma, efter hvad den bittills visat sig, lofvar en lång varaktighet eemt tillförsäkrar en särdeles billig och lönande rörelse. Detta intyg är afgifvet under den 14 Mars 1865. Den 14 Maj innevarande år har hr