Aftonbladet – 28 maj 1866, sida 2

— Stålbron öfver Göta elf. Denna bro profvelastades i torsdags, först med en tyngd af 1600 centner på midten af spannet, motsva-. ande en jemnt fördelad last af 3200 centrer, utbredd på hela bron. Spannets längd ir 136!2 fot. Sänkningen på midten var lervid ej mer än 1 tum. Belastningen flytjades derefter till ena hälften af bron, lemnande den andra halfvan obelastad, hvarvid sänkningen i midten minskades med 3 linier, utan att någon sänkning af den bela. stade delen förmärktes; den obelastade halfvan höjdes 1 linie, hvilket prof mera än det först verkstälda visar konstruktionens styrka till alla dess delar. Efter borttagandet af lasten var permanenta sättningen på midten af epannet ej mera än en knapp linie. Då ett lokomotiv med tender ej kommer att väga mer än högst 600 centner och upptager en längd af c:a 40 fot, så rymmes på bron 3!e lokomotiv, vägande tillsammans 2100 centner. Profbelastningen motsvarar således 1!2 gång så stor tyngd som ett tåg, sammansatt at endast lokomotiv, upptagande hela brons längd. Ett vanligt tåg, bestående af lokomotiv och fullastade vagnar, så många som rymmas å bron, belastar ej densamma med mer än omkring 1700 centner eller halfva profbelastningen. Afprofningen är sålunda ej allenast tillfredsställande, utan till och med briljant, och den resande allmänheten kan följaktligen vara fullkomligt trygg, då bron visat sig ega mer än till räcklig styrka för den största möjligen blifvande belastning. Profvet bivistades af statens kontrollerande ingeniör för jernvägsbyggnader major Lilliehöök, hrr revisorer, major Ericsson m. fl. (Ww. T.)