Aftonbladet – 23 augusti 1865, sida 3

-— a MM ae mma 2!V2 ssjömils längd, under det fartyget lad så, aatt det flöt öfver kabellinien. Kabe högg2s af ankaret den 3 dennes, men c 16600) fot ar det vid ankaret fästade tåg inhbaldats i en uppvindnivgsapparat bra detsamma och 2400 fot af jäget förlorade: sedam kabeln upplyftats 3600 fot från bo ten. Den 4 utsattes en boj med flagga oc kula, för att beteckna platsen. Den befir ner sig på lat. 51.35, long. 38,42,30. Dimn och motiga vindar förhindrade vidare fö sök från den 4 till den 7, då ett försö gjordes närmare ändan af kabeln, men hvi ket mi kudes af samma orsak som gå! gen förnt, sedan kabeln lyftats omkrin 3000 fot. En annan boj utsattes här p lat. 51,28.30, long. 38,56,9. Ett tredje försök gjordes den 10, hvilke misslyckades derför att enkarkettingen fasi nat i ankarets klor. Ankaret och de sist 2400 fot ar tåget halades då upp. Bit fjerde försök gjordes den 11 kl. Je m. och misslyckades äfven, emedan an kartåget brast, då kabeln höjts omkrin 1600 fot från botten. Eftersom tågförrådet nu uttömts, ble det alldeles nödvändigt att återvända til Engl.nd för erhållande af mera och star kare sådant. Great HEastern är allt väl ombord Skeppet motsvarade hvad man af detsam ma väntat, men uppvindningsapparaten va bristiällig och kan sägas hafva i hufvudsak lig grad förorsakat olyckan. De slutsatser, till hvilka alla de i expe. ditionen deltagande kommit, innehållas : följande: 1. Att ångskeppet Great Eastern på grund af sin storlek och deraf följande stadga, i förening med den bättre kontroll som man kan ha öfver det, derför att det både har hjul och skruf, gör det möjligt och säkert, att i hvad väder som helst nedlägga en atlentisk telegrafkabel. 2. Att utläggningsapparaten, fabricerad af hrr S. Canning Chfrord, arbetade förträffligt och att man till den kan hysa fullkomliggt förtroende. 3. Alt isoleringen af den guttapercha, som beetäckte leduingstrådarne, förbäurades, lä den redsänkts, mer ändubbelt emot hvad me RH rt RR Ar ot RR då den varit förut, och utt kabeln vis:de sig vara den bäst isolerade kabel; som någonsin blifvit tillverkad. Orsaken till de tvenne fel, som lefvo rade, var i båda fallen den, itt ett stycke jerntrid, som borrat sig in i labeln, trävgt genom denwa ända till sjelfm ledningsträden. 1 elektriskt hänvseende var det tredje felet lika med det Olägenheten kan i en framtid förekommas. 4. Ait ingenting händt, som ingifvit de i expeditionen deltagande det ringaste tvitvel om möjligheten af en atlantisk telegrafkabelss lyckliga nedläggning och arbetande; tvärtom har deras förtröstun högligen ökats genom den under denna resa vunna erfarenhett. 5 räc Att om Great Eas en förses med tilligt starkt tå virke och lämplig uppett dju 14 vill vindniung Sappar t p om 15.6000 fot, föga eller intet rvifvel finnes om möjligheten al ait Ster få upp den förlorade ändan af kabeln och fullständ den redan till omkring tvåtredjedeiar lagda linien. Eudast några dogar efter det Great Eastern afeått från Irland, förlorade det ur gte örlogsängaren Sphinx, som gaf sig i föräg. Terrible deremot gjorde sällskap med jälteskeppet till den 11 d:s och styrde då mot S:t Johns å ewfoundlund, tör att der hemta kol. — Cigarrskeppet. Om några veckor kommer ett skepp att flyta på Themsen af en orm, som hittills varit alldeles okänd, eburu nan ii våra dagar synes ha pröfvat alla slags xcenhtriska skepnader. Skeppet bygges af n anmerikanare, mr Wynan, som sjelf lemat rritningarse och nu leder utiörandet. kepppsskrotvet, som är af jern, är omåttigt löängt och alldeles rundt, liknar en ciarr, dock så att det är spetsigt mot båda indarrne. Närmact kon det liknas vid en ttesttor jernrå till ett fartyg af Great Ea1ms klass med proportionsvis stor tjockek på midten och ändar spet-iga som syar. Ej blott formen synes utlofva stor snabbhet, utan denua ökas ytterligare genom maskineriets betydande siyrka; maskinen kommer nemligen att arbeta med nära 2500 hästkrafter eller med 8 hästkra fier för hvarje on af skeppets drögtighet. et skall j komma att rulia, då musterna äro mycset små och hela tyngden ligger under vatenlinien. Längden är 256 fot, största bredlen och djupleken äro naturligtvis midtkepps, der cirkeln har en genomskärning t 16 iot. Längden är således 16 gånger tö ri y: än största bredden, medan: vanliga anses vara mycket smala, om deras reddi är en sjundedel af längden. Under attennlinien äro plåtarne — alla af bästa rn ebller på vissa delar, af stål — 58 tum ockaa, öfver vattenlinien 516 tum. Depla:-menntet är 500 tons I stället för költines uunder skeppet ettjernband, 1 tum tjockt eh 33 fot bredi, afsedt till de-s skydd, om et sttöter på grund. På inre sidan finnes it triädeklädt golf, som utgör det nedersta ket och går till skeppets båda ändar. lidis:kepps är däcket blott 6 fot från boten, hvadan det således ofvanför finns plats ör em rymlig hytt som liknar en tunnel. fversta eller yuerdäcket är 130 tot långt ch 10!2 fot bredt, bildat genom ett slags redt, platt trätak ofvanpå skeppet. Det ar ivå korta skorstenar och två lätta, telekopiska jernmaster, hvilka jemte det sistämnda däcket och en ringa del af cylinerns öfversta kurva äro allt hvad som af seppet synes ofvan vattnet. —YD —ND m-— nr m RT — ee SN — Den tyska blygsamheten förnekar sig alrig när ett tillfä vitves den att komma gen. I en korrespondens från Paris till afhanvulande en stor ölnissche Zeitung, vy ii Il gret vid Chålons på Napoleonsdan, yttras sålunda: kamt, de bästa so en. och det frans BE Idaterna ka artilleriet sarne äro, som i franska arhetioenacs