Aftonbladet – 9 augusti 1865, sida 3

försöket verkställdes på 10 minuter, och vinsten af ängtrycket var 35 skålp. Den fjerde färden gjordes med tre vagnar, vägande 16 tons, och fullbordades på 7!(2 minuter med en vinst af ångtryck af 45 skålp. Den femte profresan på samma tid med vinst i ångtryck af 25 skålp. På de första tre färderna utgjorde den på 30 minuter tilhyggalagda sträckan 5400 måetres med en totalvinst i ångtryck af 75 skålp. På färderna 4 och 5 tillryggalades 3600 måtres på 15 minuter (utgörande 14,400 måtres i timmen) med en vinst i ångtryck af 70 skålp. Den tid, som åtgick för nedstigningen, utgjorde 11!2 minuter, ty kommissarierna önskade förvissa sig om, huru bromsarne gjorde tjenst. Om man jemför de resultater, som erhöllos den 29 Juni vid sista profresan af fransmännen med de i programmet bestämda vilkoren, finner man, att 75 procent mera gjordes, än som erfordrades med en last af 24 tons, och 20 procent mera med last af 16 tons. Hr Fell måste derföre anses ha lyckligt bevisat sin plans verkställbarhet, och de franska kommissarierna, som nu uppsätta sin berättelse, skola utom allt tvifvel tillstyrka, att tillstånd meddelas. Den 26 Juli skola den italienska regeringens kommissarier med signor Negretti i spetsen samt ryska regeringens kommissarier börja sina försök. Det beslöts, att de skulle handla oberoende af de franska, och utan tvifvel skola på detta sätt mera sjelfständiga resultater erhållas. Britiska och österrikiska regeringarne ha redan sändt sina kommissarier, och kapten Tylers utmärkta berättelse bevisar tillräckligt, huru hög tanke han har om saken. Ett jernvägsbolag har redan ditsändt en kommissarie, och två andra ha för afsigt att äfven skicka ut sådana; i sjelfva verket kan man svårligen för högt uppskatta det intresse man på Kontinenten ådagalägger för detta företag, och icke heller är detta att undra på, om man tager de vigtiga resultater i betraktande, hvilka bli följden af planens framgång ej allenast i afseende å de vid berget Mont Cenis belägna länders intressen, utan äfven med afseende å hela systemet för jernvägskonstruktion. Vid första försöket den 28 Febr. hade nära 600 personer från dessa tätt befolkade distrikter samlat sig, för att åse det, och mairen i Lanslebourg skickade på egen bekostnad upp vin och matvaror i öfverflöd åt hela sällskapet. Huru de snöbeklädda bergjättar, som stiga upp rundt omkring, blefvo lifliga vid tillfället och genljödo af skålarne för uppfinnaren, hr Fell, och för föreningen och vänskapen meilan England, Frankrike och Italien, är det uteslutande samtalsämnet i byarne, ty invånarne hålla stora loftal öfver saken och inse fullt, hvilka förmåner de skola erhålla af en säker och snabb kommunikation med den yttre verlden. Morgonen efter min ankomst vandrade jag upp till stället och inspekterade med hr Fells biträde skenor och maskiner, så godt en ovetenskaplig man kunde göra det. Vid kapten Tylers besök var den andra maskinen icke fullt färdig i alla sina detaljer, men resultaterna voro fullt tillfredsställande för honom; det nya maskineriet har nu blifvit fullkomligt iordningsatt, och sunda förfuftet, hvilket ensamt jag kan åberopa, förklarade, att ett sådant företag som attlöpa utför linien var nära nog omöjligt. För pomner med liflig inbillningskraft skulle anske anblicken af huru vagnarne löpte fram tätt invid Mont Cenisbergets bråddjup förefalla oroande. Det måste i början vara temligen nervskakande att sticka nt hufvudet genom vagnsfönstret och blicka ned nå gra tusen fot inunder; men em en menniska blir dödad på 5 eller på 5000 fots djup gör föga åtskilnad. Men när man tager i betrak:ande de fakta, man har för ögonen, 1såste en sådan olyckshändelse förefalla omöjlig. Utom den vanliga bromsinrättningen, gripa de horisontella hjulen i midtelskenan så fast som en bulldoggs käft. En RA åstadkommes på denna skena, hvilken kan förökas huru mycket som helst utan att sätta den i fara eller frambringa den afvikning, som kan ega rum under stort tryck på sidoskenorna. Maskiner, vagnar och jernväg bilda derföre i alla afseenden och för alla ändamål en solid pjes, och en olyckshändelse kan ej inträffa i annat fall, än att alltsammans tillhopataget uppryckes — en tilldragelse, som det är svårt att iatta. Under förra delen af förberedelserna använI des 100 man; nu erfordras endast 20 man, af hvilka blott sex äro engelsmän, emedan bolaget antagit den kloka grundsatsen att draga nytta af landets arbete, hvilket kostar mycket mindre och väcker välvilja för företaget i trakten. Då hr Fell ankom, underrättade man honom, att han skulle bli utsatt för mycken personlig fara, derföre att han skulle råka i kollision med gamla intressen. Mina egna observationer sätta mig i tillfälle att förklara, att mycken välvilja visas honom och företaget. Under min vistelse i Lanslebourg talade jag med folk Jaf alla klasser från den betydande mannen mairen och de knappt mindre betydande väg. visarne och kurirerna, ända ned till de arbetande bönderna, och fann bland alla dessa en sund uppskattning af företages värde samt välönskningar för dess Dimgång. I fall tillstöndet lemnas inom kort tid, tros det, att jernvägen skall bli. färdig och in. vigd i Augusti eller September, och Fell, som biträddes i sina uppfinningars fullkomnande af ingeniörerna Alexander och Cross från Birkenhead och S:t Hetens samt Wield och Livsey från Manchester, skall åtnjuta äran af att ha öfvervunnit ett jättestort naturhinder för den förening af folk, som danar fred och lycka. Såvidt således min tid och förmåga tillläto, har jag med största intresse undersökt tunnelarbetena och jernvägen på Mont Cenis och kommit till den slutsatsen, att långt