Aftonbladet – 3 oktober 1864, sida 3

Några anteckningar om ångbåtsfarten i Sverge, före år 1840.) Man började nu att på Gottland inse behofvet af ångbåtskommunikationer med fasta landet; och då amiral Kreäger utgifvit sin bok om ångmaskiner och deras användande hufvudsakligen till sjös, så rådgjorde man med honom sn ick sålunda ritningen uppgjord till ångfartyget Gottland. Detta fartyg. byggdes i Westcrvik och erhöll 70 hästars maskiner från Owens verkstad. Det kom i gång 1836 och var ovanligt starkt byggdt, hvilket väl behöfdes, ty intet fartyg 1 hela svenska äångbåtsflottan har genomlefvat ett sådant äfventyrarlif som detta, hvilket tidtals förts bäde ytterst djerft och väl, såväl som ytterst vårdslöst. Nästan oräkneliga äro dess pågrundstötningar, ombordläggningar och öfriga missöden, bland hvilka sednare det värsta kanske var, då det en natt tog eld vid skeppsbron I Kalmar och måste sänkas för att räddas. År 1854 förändrades fartyget något och kallades derefter Fulton, men dess tid var förbi, ty ehuru det gamla mörbultade skrofvet ännu höll segt och envist tillsamman, kunde fartyget dock icke tufla med de nyare och tidsenligare fartyg, som efter hand inlogo turer på Sverges sydöstra kust, der Gottland hufvudsakligen bade sin ?trade?, sedan det slutat att gå mellan Stockholm, Wisby och Westervik, som det i början gjorde, hvarföre dess resor slutligen för alltid upphörde. Det är redan omnämndt, att dåvarande kommendörkapten v. Sydow uppgjorde ritningarne till de för ?kanalbolaget? först byggda ångfartygen. Men äfven en mängd andra fartyg hade honom att tacka för deras tillvaro och goda egenskaper. En tid förestod han ledningen af Nyköpings faktori och skaffade det många beställningar. Först byggde han, för flottans behof, den lila Nordstjernan, som bade dubbla oscilleranda maskiner om 5 hästkrafter, tillverkade vid Åkers bruk, och som varade till 1844, då den erhöll en efterträdare af samma namn, hvilken dock icke fick samma sorts måskiner som föregångaren, emedan de befunnos vara för komplicerade och kostsamma att underhålla. Efter hand lemnade han ritningar till ångfartygen Malmö, Furst Menschikoff, Upland, Svenska Lejonet, Svithiod, Wettern, Östergöthland, Kommendörkapten, Sverge, Nordstjernan, Murtaja, Raketen, Active, Gauthiod m. fl., som det icke torde vara skär att här uppräkna, De flesta af dessa fartyg voro mycket bättre än dem, man hittills haft, både hvad inredning, fart och sjögående egenskaper beträffar, och hade allmänt balansmaskiner, hvilka den tiden voro de bästa. BSynnerligen måste man beundra de emå, beqvämt inredda, lastiryga och lätt handterliga kanalbåtarne, hvilka med skäl kunna anses såsom -mästerstycken för sin tid, ehuru de numera äro långt öfverträffade af kapten Carlsunds pa rliga propellerbåtar. Thomas Telford var den snabbaste af alla von Sydows kanalbåtar, och behölls derföre längst i. bolagets tjenst. Polhem var tyngre byggd, och en af de långsammare kanalbåtarne. Den såldes 1854 till Finköping. s ric Nordevall var, ehuru ämnad till kanalfartyg, ett utmärkt godt sjöfartyg, hvarpå det aflade prof, då det om hösten 1837. antogs att föra posten mellan Ystad och Pommern, i stället för det då kasserade Konstitutionen. Att det var starkt bycdt: visade det äfven, då det; utan atttaga någon synnerlig skada, under tjocka satte på land på den öppna skånska kusten, der det stod ) Se A. B. nr 225—228.