Aftonbladet – 27 mars 1863, sida 3

fan IUT I01 tillall pill ad Gfttovoliadalev 2UVae indelta armån. Öfriga här ej uppräknade punkter godkändes. (Insändt.) Sommanbindningsbanan gencm huefvudstaden. Slut fr. gårdagsbl.) Det anföres såsom skäl för beslutande af denna sammanbindningsbana just nu, och i förening med anläggningen af en stambana norrut ifrån hufvudstaden, att i andra länders hufvudstäder, der man ifrån begynnelsen anlagt särskilda stationer för de ifrån skiljda håll kommande jernbanorna, bemödaEdena för närvarande gå ut på att, äfven med ofantliga kostnader och uppoffringar, tillvägabringa förbindelse stationerna emelJan. Likaså åberopas, att exproprietionen för den ifrågasatta sammanbindningebanegu härstädes ekulle nu medföra högst lindrig kostnad, emot hvad förhållandet skulle blifva om enläggningen deraf uppskjötes. — Hvad denna sednare omständighet beträffar, så, enär man, i betraktande af den blifvande trafikens resultat, måste anse hela banans anläggningskostnad för ett bortkastadt kapital, och dertill lägger ej mindre räntan derå under all framtid än ock den årliga förlusten å trafiken jemte räntor å densamma, samt vidare teger i beräkning den skada sjöfarten, bruksrörelsen och flera näringsgrenar i öfrigt skulle tillfogas genom nämnde bena, kan äfven tusen år härefter ingen expropriation af eamma platser tänkas blifva så dyr, att den kan uppväga en sådan förlust. Vidkommande åter det åberopade, i frömmende stora etäder pågående sträfvandet att åstadkomma sammanbindning emeljan skiljda jernvägsstationer, så äro dels förbållandena der alldeles skiljaktiga emot här, i fråga om behofvet, hvi!ket måste vara helt annat der en fem, ja, kanske tiodubbel folkmängd finnes samlad på ej större yta än vår hufvudstad intager, och der belägenheten är helt annan; dels tjenar exemplet från en af dessa städer mera till bekräftande at våra här uttalade åsigter än till stöd för frih. Ericsons förslag om en sammanbindniegsbana här i Stockholm. Obestridligen finnes det ingen plats i Europa, hvarest rörelsen är så kolossal. som i Longon, hvilken stad inom sitt område innesluter en folkmängd som är lika stor med, kanske i pärvarande stund till och med öfverstiger 3, af hela Sverges befolkning. Ingenstädes äro ock förslagen att Jeda jernbanorna in i m.delpunkten af etaden flere och mera mångartade. Men, märk väl, ingen af dessa planer går dock ut på att störa, än mindre förstöra segelforten 4 Themsen genom en derölver nedanför London bridge och dockorpa anlagd bank eller bro för jernbana till sammanbindande af de stora hufvudbanorna på flodens båda sidor. Engelsmännen äro ett praktiskt folk, som förstår och iskttager sina fördelar — det lärer ej bestridas; och att de förmå uppskatta sjöiartens värde, torde äfven medgifvas. kt bevis derjå ligger i den ryktbara tunneln under Themsen, fom hade till syftemäl att bilda en förening emellan de på ömse sidor om floden liggande stadsdelarne, utan att dock störa segelfarten derå, Pianen var enillrik och åjerf, långt mer än någonsin förset till sammanbindningsbanan härstädes, ch utförandet besegrade på ett ärofullt tt de lokala förbåliandena och de Stekniska svårigheterna. Men hvad blef det praktiska resuliatet? Förlusten af många millioner och ett monument öfver felslagna beräkningar. hvilket endast den resande främliogen af nyfikenhet besöker. Themsen nedom London bridge är för London hvad, i aiseende på den inre sjöfarten, Mälarer, är för Stockholm; och skulle det inför semnud och efterverld kunna försvaras att, med uppofiring likaledes af millioner, uppföra ett dylikt monument här, men icke för sjöfarten oskadligt såsom tunneln under Themsen, utan fillfogande densamma en skada, som aldrig skulle kunna godigöras? — Hvad i sådan riktning redan skett. är ej ringa. Må detmed åtminetone få vara nog! Genom banken vid Liljeholmen har Södermalm afstängts från fördelen af en obehindrad sjöfart på sin södra sida; hvilket, om än skadan deraf är för värvarande föga känbar, dock i en fremtid, när denna stadsdel blir fullständigt bebyggd, måste framkalla en stor afsaknad, som i sin ordning ej kan undgå att leda tanken på, huru förhållardet skulle hafva varit, i händelse ej frih. Ericson fått ein vilja. fram, utan jernyägen inledts i hufvudstaden vid Skans tull samt utefter Hammarbysjön fått följa periferien, utan att afskära någon enda betyc.gare åder för rörelsen, i sället att den nu gär i riktningen af chordan samt skiljer i framtiden betydande stadsdelar från hvarandra. Man har sett förslag väckt om anläggning af sluss vid Ålkistan för öppnande af ejöväga tillförsel åt Norrmalm äfven å Brunnsviken; men för Södermealin har mar utan ringaste nödtvång stängt den sjöled, som naturen sjelf danat; och hvar må väl behofvet och nyttan af en obehindrad sjöfart vera att anse. för störst, å Brunns. eller Årstaviken? Vi hafva nu genomgått förslaget om sammanbindnings-bansn genom hufvudstaden ifrån alla sidor och ur aila synpunkter. Om vi dervid låtit en i mången läsares tycke alltför stor vidlyftighet komma oss till last, så torde detta få till väsentlig del skrifvas på rökningen af ämnets vigt och sakens beskaffenhet. Hvad vi utan alltför etor egenkärlek väga tro, är, att läsaren dock här ichemtat och lärt åtskilligt, som han förut ej känt. samt att hos honom tankar fram