Aftonbladet – 24 mars 1863, sida 2

IOLSCHUS, EF. Vy., Malarey i Peyron, G. O., Ryttmästare; Wretman, W., Justitieråd ; Tander, C. E., Kammarrättsråd. STOCEHOLM den 24 Mars, Danska tidningen Feedrelandet uttalar sig i en ledande artikel rörande svenska statsutskottets riksgäldsafdelnings besynnerliga beslut, genom hvilket bibanan till Landskrona blifvit ansedd vigtigare än banorna till Ystad och Helsingborg, de båda punkter, öfver hvilka Sverges hela 1egelmässiga posiförbindelse med kontinenten går och fortfarande måste gå. Feedrelandet yttrar bland annat: För oss danskar är denna frågas slutliga afgörande af stort intresse. Jernbanan på norra Seland, hvilken efter så mycken strid och så många besvärligheter ändtligen blifvit afgjord och är under raskt utförande, skulle få en ganska tarflig existens och blott göra halt nytta, om den icke mötes af en svensk bana på endra sidan Öresund, med hvilken en ångfärja kunde nästan hela året om sätta den i förbindelse på några minuter. Svenska södra stambanan skall visseriigen i alla fall lätta förbindelsen med vårt grannland, och särskilt me1 dess hufvudstad, under alla årstider; men äfven den kommeri detta hänseende icke att göra stort mera än halfva sitt gagn, derest den icke genom en bibana sättes i förbinr else med Helsingborg, emedan den 3 mil länga sjökommunikationen mellan Malmö och Köpenhamn ofta skall och måste afbrytas om vintern och 6 mils körning pr axel på svenska landsvägar och med svenska transportmedel frän Helsingborg till den närmaste stationen på stambanan nog skall lägga band på reslusten, hvarförutan en regelbunden och snabb paketpostförbindelse, som är så utomordentligt vigtig för hela det materiella och litterära samqvämet mellan Köpenhamn, Stockholm och Kristiania, äfven derigenom förhindras. För förbindelsen med Danmark har Landskrona ai!ldeles ingen betydelse och skall aldrig få det, emedan sjöfarten deremellan och Köpenhamn är alldeles lika osäker som till Malmö, för att ej tala om att äfven när farvatinet är öppet blir en 3—4 mils sjöfärd. vintertiden alltid ganska obehaglig, äfven på den bästa ångbät, hvaremot 8—10 minuters färd mellan Helsingör och Helsingborg är en bagatell. oCAf dessa anledningar skulle det förefalla oss ganska märkligt och förunderligt sjelfmotsägande, om samma riksdag, som ändtligen tyckes vilja egna sin uppmärksamhet åt de nordiska rikenas materiella förbindelse och kommerciella gemenskap, skulle just vid dessa jernvägsfrågors afgörande åsidosätta samma intressen; det skulle vara högst besynnerl gt, säga vi, om i samma stund, då från Sverge utgår inbjudning till det första nationalekonomiska möte i norden, för att öfverlägga om lättnader och närmanden på det materiella området, riksdagen skulle för kasta ett af de främsta vilkoren derför. Men vi hysa, lika med våra kolleger inom svenska pressen, der förhoppningen att både statsutskottet i sin helhet skall visa sig ega en klarare blick för nutidens förhållanden och framtidens kraf, än dess afdelning, och att i alla händelser rikets ständer skola antaga sig en sak, hvaraf nordens materiella samlärdsel i mycket väsentlig grad beror, för att icke tala om att vägen öfver Helsingborg och Helsingör om vintern är och blifver Sverges och Norzes enda säkra kommunikationslinie med hela den öfriga verlden. Det är dessutom långt ifrån att en bibana till Helsingborg går i vägen för eller omöjliggör anläggandet af en sådan till Landskrona, utan tvärtom skulle den sednare derigenom i hög grad lättas. Om nemligen Helsiogborgsbanan, i öfverensstämmelse med de gjorda undersökningarne och kostnadsförslagen, föres från Eslöfs station vid stambanan till Skräflinga och derifrån till Helsingborg, så skulle hälften af kostnaderna för en blifvande Landskronabana vara inbesparad, emedan denna då kan utgå från BSkräflinge utan att vägens längd mellan Landskrona och Eslöf blir längre än den skulle blifva efter det ursprungliga förslaget. Helsingborgsbanan kommer då utan krokar att genomskära det inre af provinsen, och en framtida bana till Landskrona att sätta denna stad, utan någon omväg, i direkt förbindelse med stambanan. Det är således långt ifrån att Landskronas intresse skulle blifva åsidosatt genom anläggandet af Helsingborgsbanan, emedan denna, hvilken är Sverges, och om vintern både Sverges och Norges, hufvudkommunikation med Danmark och utlandet, och hvilken, när de danska banorna om få år blifva färdiga, kommer att mynna ut omedelbart i hela det europeiska jernvägsnätet, samt derför ovilkoriigen bör hafva företrädet. — Vid slatsutskottets plenisammanträde i dag har utgiftsafdelningens förslag till utlå